[汽車之家 專業(yè)測試]  從前說到玩車，我們能想到的是什么場景？進山功彎，下賽道跑圈速，還是一頭鉆進車庫自己動手“改裝”？當車輛變得越來越智能，電氣化開啟了新的玩車模式：交互屏幕、互動燈語、可編程的集成模式、可自主學習的泊車功能等等，都讓車輛變得越來越有趣了。這次我們就迎來了一個有趣的“靈魂”威馬W6，它的那些可玩功能是噱頭還是真實力？其他方面的硬指標又表現(xiàn)如何？今天我們就來解讀一下。

　　 你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

全文要點速覽：

1、威馬W6的綜合續(xù)航成績?yōu)?35.8km，續(xù)航能力屬于中等水平；

2、動態(tài)表現(xiàn)比較平穩(wěn)，更注重舒適性，懸架整體偏軟，路感反饋不明顯；

3、輔助駕駛功能中各種監(jiān)測、提醒對于新手來說幫助較大，自主泊車功能期待未來OTA后持續(xù)發(fā)力；

4、乘坐空間和后備廂空間表現(xiàn)不錯，全家出行都能有舒適的駕乘體驗。

　　在聊威馬W6智能化方面的表現(xiàn)之前，我們還是得回歸到汽車的本質，它首先是一個移動的交通工具，實現(xiàn)將我們從A點帶到B點的功能，作為一輛電動車，車輛的續(xù)航里程顯然是較為關鍵的指標。威馬W6提供兩種電池容量可選，分別為66kWh和82kWh，對應的續(xù)航里程分別為520km和620km。此次測試的車型是520km ACE極智版，屬于中高配車型。

●城際高速工況續(xù)航

　　雖然現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程水準有了很大的提升，官方續(xù)航里程達到500km、600km的車型比比皆是，城市里低速代步早就不成什么問題了，但相比低速續(xù)航，高速續(xù)航和官方續(xù)航里程相差較大的情況依然存在�？绯峭獬鲇螘r，消費者更需要有一個標準作為參考，所以我們就先從高速續(xù)航開始說起。

　　需要注意的是，由于該車配備了電池溫控系統(tǒng)，在充電時會自動給電池包降溫，使其電池保持在一定的溫度范圍，因此上述測試所得電耗僅供參考。

　　在城際高速工況測試中，威馬W6用89km/h的平均車速行駛了214.2km，將車輛電量再次充滿，充入總電量為39kWh，計算可得在這種天氣條件下，城際高速測試電耗為18.2kWh/100km。按照其66kWh的電池容量來計算，城際高速的續(xù)航能力為363km，車主完成一次100公里左右的跨城往返，甚至可以不用充電。

　　同樣由于天氣較熱，為了保護電池包，威馬W6的電池溫控系統(tǒng)并沒有要求大電流充電。且在威馬W6充電時，充電樁顯示的電池包內(nèi)部最高溫度達到44℃，電池溫控系統(tǒng)已經(jīng)開始工作，充入的部分電量用于給電池包散熱，所以實測的30%-80%的充電時間比官方給出的30分鐘更長。

●城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試的條件基本和城際高速工況保持一致，只不過車輛的平均車速需保持在30±2km/h，測試路況包括市區(qū)內(nèi)環(huán)路、十字路口等路段，測試結束后同樣將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出威馬W6的綜合續(xù)航成績?yōu)?35.8km，和工信部520km的續(xù)航里程有17%的偏差，續(xù)航能力屬于中等水平。作為家庭用車，城市里短途代步可以做到一周一充，跨城出行也不用那么頻繁地尋找充電樁。

●動態(tài)表現(xiàn)：為日常代步服務

　　雖然威馬W6在續(xù)航里程上有兩種不同容量的電池包可選，但在動力系統(tǒng)上，全系五款車型都采用統(tǒng)一的電驅動系統(tǒng)，都搭載最大功率為160kW的永磁同步電機，其最大扭矩則達到了225N·m。

　　威馬W6在駕駛模式方面，提供了非常自由的選擇，動力輸出、剎車踏板力度、能量回收力度、轉向力度、底盤調(diào)校都有不同的模式。開啟ECO駕駛模式后，車輛動力響應會變得慵懶，即便你腳下用力，車輛也不會急于加速，而是緩緩跟上，有點閑庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，動力響應變得積極了不少，不過作為一輛家用車，刺激的推背感和運動的激情顯然不是威馬W6所追求的。

　　現(xiàn)在不少純電動車為了更好地回收能量，提升續(xù)航里程，都采用動能回收+制動系統(tǒng)配合的電子助力制動系統(tǒng)。簡單來說就是踩下剎車時，會優(yōu)先由動能回收產(chǎn)生制動力進行減速，如果力度不夠再釋放制動力進行減速。這就需要電控系統(tǒng)精妙地運算，如果兩者結合不好，就會出現(xiàn)類似前半段偏“軟”，后半段制動力突然增大的現(xiàn)象。不過威馬W6算是銜接得比較好的，起碼日常駕駛過程中并沒有兩段式剎車的感受出現(xiàn)。

　　底盤和轉向質感方面，可以感受到威馬W6想要營造的是舒適的乘駕感受。在變道超車或者經(jīng)過彎道時，車輛也會努力拉住車身，減少車輛側向的擺動，但整體路感不算清晰，懸架還是缺少一些韌性。

　　從噪音測試數(shù)據(jù)來看，威馬W6的表現(xiàn)優(yōu)于大部分燃油車，但和純電動車相比還有進步的空間。主觀上，車速在100km/h以上時，風噪會傳遞到車內(nèi)，這也和車輛沒采用雙層玻璃有一定的關系。

　　整體動態(tài)表現(xiàn)上，威馬W6相比它的小老弟威馬EX6 Plus要更從容一些，無論是動力響應還是底盤感受方面，都更老練沉穩(wěn)，車內(nèi)的俯仰控制變得更好了。用日常通勤、家庭用車的定位來衡量它，沒什么扣分的項，但也沒有特別加分的優(yōu)點。整體開起來有些無聊，不過考慮到它的售價和定位，這樣的表現(xiàn)也可以接受。

●輔助駕駛：能拯救“懶癌患者”嗎？

　　以上都是威馬W6基本盤的表現(xiàn)，但我想大部分人將其作為購車備選項，并不是沖著它的續(xù)航能力或者駕駛質感，應該是我們本文開頭說的科技智能化配置，威馬W6上市時號稱“重新定義智能純電動汽車，具有感知力、智能化、自我進化力等特點”。下面我們就以Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)為例，體驗一下它到底有多“智能“。

　　撥桿變道能力強弱被不少人認為是判斷輔助駕駛能力強弱的重要指標，威馬W6在開啟Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)且車速超過60km/h的時候，撥桿變道輔助也可以實現(xiàn)。實測威馬W6的整體變道動作過于“保守”，只有當前、后方車輛都離的非常遠的情況下，才會進行變道。

　　經(jīng)過幾天和威馬W6的相處，感覺這套輔助駕駛系統(tǒng)和威馬EX5、威馬EX6 Plus上搭載的系統(tǒng)相比，并沒有太過于令人驚艷的進步，無論是車道識別率還是車輛的執(zhí)行決策都有進步的空間。

　　 威馬W6還有一個新手司機和“懶癌患者”很愛的功能，自主學習泊車（HAVP），也可以理解為記憶泊車，這個功能需要車主自己開車讓車輛先學習一遍入庫和出庫的路線。關于泊車的詳細步驟教學和演示，大家可以點擊傳送門或者下方的視頻進行查看。

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　　威馬W6自主學習泊車的安全冗余做得比較到位，對于靜止的或者行動的障礙物都能及時地識別并剎車，但車速較慢。有它開過來的時間，大部分司機都能完成停車或者開出的動作。不過，有一種情況例外，比如自己家的停車位離電梯較遠，懶得停好車再走過來，或者女司機帶了很多東西回家，不方便遠距離運送，這時候自主學習泊車就變得實用起來了。

　　不可否認的是現(xiàn)在的自主學習泊車還是比較初級的階段，能應用的場景有限。威馬W6未來還會開放PAVP（高精度地圖泊車），讓車輛不用學習，可以自己尋找車位，這樣它的應用場景會變得高頻一些。比如我們到達了一個商場，車輛就能自己尋找停車位，而不用再自己開著車找車位了。或者我們到達一個商超，車輛可以自己尋找到充電車位，配合無線充電，可自動進行補電。

　　所以如果將目前階段的威馬W6智能輔助駕駛能力和人做類比的話，它更像是一個剛剛學步的嬰兒，步伐還不穩(wěn)定，偶爾也會跌倒，不過它還能不斷成長。威馬和百度Apollo平臺的合作，也是威馬為自己尋找一個好的輔導老師，以便讓成長更快速一些，而這種未來的進階能力也是產(chǎn)品力的一部分。

●靜態(tài)表現(xiàn)回顧

　　無論是外觀還是內(nèi)飾威馬W6都遵循著簡單就是美的設計原則，給人清爽又干凈的感覺，一些流行元素的點綴，例如互動式車頭標志、貫穿式尾燈、隱藏式門把手，雙聯(lián)屏和中控操作屏幕都做得比較精致，沒有給人堆砌、廉價的感覺。

　　威馬的這個車機系統(tǒng)，搭載的功能比較強大，采用了高通首款車規(guī)級7納米SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，大幅度提升使得威馬W6極具可玩性。它可以根據(jù)自己的用車場景，將自己的駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等集成在某個模式中，通過威馬智行App自主編程，上車后一鍵開啟，果然又給了男人們一個不回家的理由。

　　當然，如果你像我一樣，懶得去車機里面翻找某一項功能，那就可以使用語音控制，威馬W6支持自然語音識別和連續(xù)交流能力，比如說“我餓了”之后導航到餐廳再調(diào)整車內(nèi)溫度等等，整體識別度較高，不過誤觸發(fā)的幾率也不低。

　　威馬W6在座艙內(nèi)便利性配置和空間上表現(xiàn)得都很不錯，實測的這款中高配車型，主駕座椅有腰部支持、記憶、加熱功能，支持手機無線充電、前后排都有USB接口以便乘客使用。乘坐空間上，該車的車身尺寸雖然在同級別中不算最優(yōu)秀的，但前后排乘坐空間都有足夠的富裕。后排座墊對大腿的支撐也要給予好評，提升乘坐舒適性，不過可能是為了給后備廂留有足夠空間，后排靠背傾斜角度還是不夠大，后排座椅位置和靠背角度都可以再大一些，這樣后排乘客的乘坐姿勢就能更輕松一些。

全文總結：

　　智能化，是現(xiàn)在除了電動化之外最火的車型產(chǎn)品標簽，上至百萬級，下到十萬代步車，都在標榜自己的智能化。但這些智能化功能實用性高嗎？是消費者需要高頻使用的嗎？這是值得造車企業(yè)思考的問題。對于消費者來說，我們還希望能夠收獲相對成熟、可靠的技術，希望智能夠給生活帶來便利，而不是提升車輛的使用成本，讓生活變得更繁瑣了。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 汽車之家 侯明浩 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	威馬W6 2021款 520km ACE極智版
廠商指導價	26.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	威馬汽車
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2021.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	225
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4620*1847*1730
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.9
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質保	四年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	威馬W6 2021款 520km ACE極智版
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1847
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1565
滿載最小離地間隙(mm)	170
接近角(°)	19
離去角(°)	25
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	543-1625
風阻系數(shù)(Cd)	0.3
整備質量(kg)	1815
最大滿載質量(kg)	2190
電動機	威馬W6 2021款 520km ACE極智版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	218
電動機總扭矩(N·m)	225
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	225
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	66.231
電池能量密度(Wh/kg)	163.49
百公里耗電量(kWh/100km)	14.1
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	威馬W6 2021款 520km ACE極智版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	威馬W6 2021款 520km ACE極智版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威馬W6 2021款 520km ACE極智版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	無

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