[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為長安緊湊型SUV的入門級產(chǎn)品，CS55（CS55PLUS）從誕生起至今4年的時間，一直有著月均10000+的銷量，如今面對消費者愈發(fā)年輕的市場環(huán)境，這款產(chǎn)品也選擇更突出年輕化思路。此次換代，長安除了賦予它新設(shè)計、新功能之外，它搭載的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機也有動力參數(shù)的小幅提升，不知道這位朋友最終能否給我們帶來一些驚喜。

　　畢竟有老款產(chǎn)品的藍(lán)鯨版進行鋪墊，因此第二代CS55PLUS配備的這套1.5T發(fā)動機我們應(yīng)該比較熟悉了。但相較于曾經(jīng)的版本，這次發(fā)動機動力參數(shù)有小幅上調(diào)，最大輸出功率達到188馬力（提高8馬力），峰值扭矩則依舊為300牛·米，匹配的變速箱依舊是7速雙離合器變速箱。

　　動力系統(tǒng)整體調(diào)校更適合城市駕駛，之所以這么說，主要是在普通模式下，油門踏板的響應(yīng)靈敏度以及每一段動力輸出的線性程度比較理想，另外包括發(fā)動機的低扭表現(xiàn)很不錯，所以會給駕駛員一種駕馭起來輕松簡單易上手的感覺，運動模式下就是動力輸出更積極直接一些。

　　在場地內(nèi)我們也針對這臺CS55PLUS進行了簡單測試，測試時氣溫高達35℃，起步時可以將轉(zhuǎn)速拉至2300rpm，然后迅速松開剎車，前輪會有一定程度的打滑，說明發(fā)動機扭矩比較充沛。值得一提的是，這款車在測試時一定要保證ESC為開啟狀態(tài)，關(guān)閉ESC反而會造成輪胎瘋狂打滑，導(dǎo)致動力的浪費。

　　起跑之后，1擋加速g值能夠接近0.5，升擋過程不算快，會損失一點點時間。換入3擋之后，加速力道明顯放緩，主要還是考慮到燃油經(jīng)濟性。能在這樣高溫的環(huán)境下跑出8.47秒的成績，還是值得肯定的。

　　有一說一，這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出更傾向于前中段的表現(xiàn)，從全力加速的表現(xiàn)來看，車輛變速箱升入3擋后，動力輸出表現(xiàn)會相較于前段有一些下滑，你可以理解為后勁并不是太充足，這也比較符合小排量發(fā)動機普遍的表現(xiàn)情況。

　　剎車測試比較穩(wěn)定，成績一直在39米上下浮動。懸架屬于偏軟的設(shè)定，重剎之下會出現(xiàn)一定幅度的點頭現(xiàn)象，但是剎車踏板能給駕駛者提供充分的信心，車身后部也沒有出現(xiàn)左右擺動的跡象。

　　這臺7速雙離合器變速箱的設(shè)定與目前大部分中國品牌的變速箱調(diào)校很接近，就是以平順為主，換擋速度相較于合資產(chǎn)品會有一些犧牲，正常駕駛狀態(tài)下你可以感受到變速箱每次換擋銜接動作基本沒任何沖擊，動作很利落，舒適性很好；而稍微激進一些的駕駛情況下，變速箱的換擋會略有猶豫，不夠果敢，當(dāng)然這樣的設(shè)定依舊是在我們的理解和接受范圍。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向力度默認(rèn)與駕駛模式進行聯(lián)動，當(dāng)然你也可以通過系統(tǒng)設(shè)置取消聯(lián)動，小巧的方向盤手感很好，整體駕駛的那種響應(yīng)感覺比老款車型更有高級感，絕不遜色于合資同級別產(chǎn)品的感受，這一點值得肯定。關(guān)于三種轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定，主要體現(xiàn)在方向盤轉(zhuǎn)向力度層面，經(jīng)濟與普通模式基本差異不大，都很輕盈；運動模式下則比較偏沉，對于車輛駕控方面的響應(yīng)并沒有什么差異化設(shè)定。

　　最后其實想和大家聊一下舒適性表現(xiàn)，畢竟花10萬元左右購買一臺緊湊型SUV，其實對于這個級別消費者來說，他們的預(yù)期并不低，且有著比較挑剔的需求。

　　第一，CS55PLUS的懸架設(shè)定還是很傾向于舒適性調(diào)校的，基本能滿足城市使用的那種舒適，無需路感，支撐力度能夠保證車輛行駛時無多余振動即可。第二，舒適度很好的座椅可以對前一點進行更深化的體驗感受，最起碼能夠給你營造出一份屬于這級別產(chǎn)品的整體感，雖不能以高級著稱，但起碼整車能讓你坐起來很踏實舒服。最后關(guān)于車輛的NVH靜音部分，除了一些胎噪之外，其余部分被隔絕的很好，作為家用車絕對可以令你滿意。

回顧靜態(tài)亮點

　　隨著UNI系列產(chǎn)品在設(shè)計層面受到的好評越來越多，長安也嘗試著將一些傾向年輕化的設(shè)計語言應(yīng)用在CS55PLUS身上。當(dāng)然，畢竟這款產(chǎn)品還是要保留自己的設(shè)計風(fēng)格，因此你在CS55PLUS身上看到的更像是一種中和化的風(fēng)格，有年輕點，但也不失穩(wěn)重。

　　漸進式格柵靈感源自于建筑學(xué)設(shè)計，更多的突出了整個前格柵光影面的質(zhì)感，算是CS55PLUS造型部分設(shè)計較為夸張的點之一了。車身線條整體更加年輕，營造的整車姿態(tài)也更有沖擊力，而尾部相較于前臉屬于保守風(fēng)格設(shè)計，畢竟它不是一臺激進化的產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾相較于上一代車型的變化更加明顯，整個風(fēng)格算是長安最新家族式設(shè)計理念，包括儀表盤、中控顯示屏以及中控控制面板區(qū)隔明顯，使得車內(nèi)整體的樣式還是趨近于年輕化與簡單。而針對高配車型的配置情況，基本在主被動安全設(shè)置、多媒體功能方面做到足夠齊全，而像面部ID識別、手勢識別、更人性化的疲勞監(jiān)測這些功能，從實際使用感受來看都還算ok，除了手勢識別的靈敏度會稍差一些，整體而言實用性不強，噱頭有了。

　　一體式運動座椅材質(zhì)出眾，從支撐性等方面來說，能夠滿足平日使用，我們體驗的這臺車后排坐墊我認(rèn)為如果再長一點點，亦或是后排座椅坐墊角度再提高一點更完美，這點建議廠家也稱后續(xù)的量產(chǎn)版本已經(jīng)針對座椅進行二次優(yōu)化，我們也期待它后續(xù)的升級感受。

　　空間部分，我個人認(rèn)為作為入門級緊湊型SUV，這臺車可以滿足夠用的需求，基本車內(nèi)橫向?qū)挾群芾硐�，前后排腿部空間都夠用，唯一缺點是后排頭部空間有些拘謹(jǐn)。

總結(jié)：

　　整體而言，這臺CS55PLUS相較于過去有著不小的提升，競爭力上升是勢必的，諸多新設(shè)計元素的融入以及一些科技性配置的加入，絕對是符合偏年輕消費者的胃口的。而從駕駛層面來看，長安PLUS系列產(chǎn)品一直以來那種沉穩(wěn)、整體感出眾的特性得以延續(xù)，你可以用“不求無功但求無過”來形容，作為三至四口之家家用的第一臺入門車來說，確實可以選擇。預(yù)祝它未來8月底上市后，可以繼續(xù)延續(xù)出色的市場表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 張子儀）