● 加速測試

　　相比40i版本，M50i在加速體感來的更直接猛烈，運動模式下?lián)Q擋動作更快更有力，動力輸出的持續(xù)性非常好，加速至中后段時依舊可以感覺到強大的力量推著車輛一路向前，變速箱的換擋速度以及銜接上都沒有任何問題，最終0-100km/h加速時間為4.7秒，與官方成績相同。

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● 剎車測試

　　寶馬 X7(參數|詢價) M50i在全力剎車時車身姿態(tài)雖說有些大，但駕駛者坐在車內并不會感覺到很夸張的前傾感，同時，一般這種大型SUV再連續(xù)測試后都會出現(xiàn)剎車冒煙或者剎車距離變長的情況，但配備了M剎車系統(tǒng)的M50i狀態(tài)一直很好，經過了連續(xù)十次測試后剎車系統(tǒng)依舊沒有發(fā)生很嚴重的熱衰減現(xiàn)象，最終測試成績100-0km/h剎車成績?yōu)?8.17米。

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● 噪音測試

　　噪音的表現(xiàn)絕對算得上非常好，要知道去年寶馬X7 40i版本可是進過AH-100年度噪音榜的前十車型，而寶馬X7 M50i的各個速段的噪音表現(xiàn)甚至要比之前測試過的40i版本還要低，表現(xiàn)讓人吃驚，日常在城市道路中行駛能進入車內的聲音只有運動模式下沉穩(wěn)的排氣聲和鳴笛聲，除此之外車輛幾乎可以隔絕掉90%的噪音，路噪、胎噪、風噪統(tǒng)統(tǒng)沒有，就算你將車輛開到120km/h，前擋風或者A柱位置也不會讓你聽到過分的風噪，路噪幾乎沒有，車內駕乘者交流起來依舊可以將聲音放的很低，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

● 油耗測試

　　本次油耗測試行駛103.3km，平均車速30.3km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO PRO模式和發(fā)動機啟停功能，最終表顯油耗為13.7L/100km，實際加注95號汽油15.26L，實測油耗為14.8L/100km，對于一臺2.4噸+4.4T V8的大型SUV，能交出這樣的成績個人感覺還是很不錯的，開這種級別車型的朋友我相信對于油耗也不太care，成績看看就好。

● 麋鹿測試

　　首先，在從A區(qū)進入B區(qū)時，X7的車頭動態(tài)響應在這個重量級中算是非常靈敏了，車手做出的動作都能很干脆的給予回應，并且懸架系統(tǒng)的側向支撐比預期要好很多，雖然回饋的路面信息幾乎沒有，但車頭這樣的響應速度也算是驚喜。

　　相比車頭，車尾的動態(tài)就死板很多，當然，這不排除是電子輔助系統(tǒng)介入后所造成的表現(xiàn)。因此，當車輛進入B區(qū)后，車輛整體的轉向動作就變得較為遲緩，電子輔助系統(tǒng)應付這2.4噸的車重也有些力不從心，但好在車頭在極限狀態(tài)下依舊有著穩(wěn)定的轉向動作，最終測試成績?yōu)椋?9.7km/h。

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● 賽道測試

　　賽道測試依舊是由我們汽車之家專業(yè)賽車手王濤來進行的，下面是它對這臺大塊頭的點評：提起寶馬我的第一個執(zhí)念就是“操控”，無論什么級別的車都是如此，譬如我們今天的開的這位大家伙寶馬X7，雖說它的是一臺大型SUV，但開起來依舊有寶馬的味道。

　　我認為我干過最不務正業(yè)的事就是開著奔馳G級或者這臺寶馬X7 M50i上賽道，但后者卻給了我一個驚喜。居高臨下的坐姿加上空氣懸架再加上寶馬的四驅系統(tǒng)讓這臺車在通過高速彎時異常穩(wěn)健，同時我也沒有想到這個大家伙竟然有這么矯健的身姿。S彎+后續(xù)的高速左彎都可以輕松碾壓路肩進行，而空氣懸架的韌性表現(xiàn)出色，那份細膩可以讓駕駛者放心大膽的踩下油門踏板，不過輪胎的附著力并不是很完美，在彎中稍微有些轉向不足的跡象，但依舊在可控的范疇。

　　4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機讓這臺X7 M50i在短直線時加速表現(xiàn)優(yōu)秀，在8速自動變速箱的協(xié)助下動力儲備十分充足。此時我最擔心的是剎車問題，這么重的車在賽道中飛馳一般都會出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。但是在我進行大力制動的時我知道我的想法多慮了，M剎車系統(tǒng)的減速效果讓駕駛員非常有信心，在直線末端進行大力制動時，變速箱也會積極的降擋進行聯(lián)合制動，而出彎后迎來大直線的加速更是讓人享受，V8的快感。

　　此時前半場的高速賽段已經結束，后半程的低速多彎路段才是對這臺車真正的考驗。在重心轉移的彎道中的確可以感受到重心的變化以及減振器的掙扎，好在車輛的操控很好可以有效的抑制。不過在最后一個彎道邊剎車邊進彎時有車輛的反應不夠好，雖然出彎也可以很快，但車身尺寸較大進彎時略顯笨重。雖說到了多彎的后半程它的表現(xiàn)一般，但它在多直道的前半程優(yōu)勢明顯，最終這個大家伙的最終成績?yōu)?分整，實屬有些可怕。