有了前面的加速測(cè)試數(shù)據(jù)作為鋪墊，它的動(dòng)力如何，相信大家已經(jīng)心里有數(shù)，但動(dòng)力強(qiáng)、加速快并不能代表好開、易控，這是眾所周知的事情，那么宋PLUS DM-i在日常駕駛時(shí)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？我認(rèn)為這才是更值得關(guān)注的地方。

　　不能否認(rèn)，這樣的動(dòng)力感受確實(shí)很棒，也很討人喜歡，這顯然是電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)以及自身擁有比較充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備所帶來的效果，而這樣的表現(xiàn)則是同級(jí)別搭載純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法比擬的，主觀上的加速感受甚至比不少搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都要出色。

　　換句話說，即便是使用ECO模式，只要你舍得深踩加速踏板，它同樣可以為你提供爽快的提速感受，只不過是動(dòng)力的響應(yīng)速度相對(duì)另外兩種駕駛模式慢一點(diǎn)，動(dòng)力輸出的持續(xù)感也會(huì)相對(duì)弱一點(diǎn)而已。有的人認(rèn)為不同的駕駛模式就應(yīng)該在動(dòng)力上有明顯的差別，但其實(shí)宋PLUS DM-i這樣的設(shè)定才是常規(guī)且合理的，須知道大多數(shù)人基本是一種駕駛模式用到底，總不能讓一個(gè)習(xí)慣使用ECO模式的人在需要超車時(shí)慌忙地將駕駛模式切換到SPORT模式吧？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)充電、介入輔助動(dòng)力也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來判斷，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無間。它的行駛平順性之所以能夠給我留下相當(dāng)不錯(cuò)的印象，E-CVT變速箱自然是起到了功不可沒的作用，沒有復(fù)雜傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的它，讓動(dòng)力輸出更加線性、自然，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速，沒有遲滯感，這也是行駛平順性的保障。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、直接性都是家用SUV的正常表現(xiàn)，這樣的調(diào)校也符合更多人的日常使用需求。至于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，跟比亞迪其它車型的表現(xiàn)大體相同，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作則相對(duì)遲緩一點(diǎn)，而轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度則是相同的。

　　不瞞你，對(duì)于使用了宋PLUS汽油版大半年的我而言，其底盤的提升是非常明顯且全面的，而比較出眾的行駛質(zhì)感則是讓我印象深刻之處。重新調(diào)校的懸架在舒適性方面也有顯著的提升，這點(diǎn)在通過較大的顛簸時(shí)便深有體會(huì)，它能夠更好地將路面帶來的沖擊感柔化掉，在通過顛簸之后車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，沒有多余讓人感到不舒服的晃動(dòng)。

● 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程

　　同樣使用快充轉(zhuǎn)接頭，并且采用相同的充電樁，若從30%電量充至80%，那大概需要34分鐘，跟官方宣稱的30分鐘能把電量從30%充至80%比較吻合；至于從25%電量充至滿電的時(shí)間，實(shí)測(cè)是1小時(shí)55分鐘，但考慮到不同公共充電樁公司對(duì)涓流充電時(shí)的輸出功率設(shè)定會(huì)有一定的區(qū)別，因此這個(gè)充電時(shí)間僅供參考。

　　讓我頗感意外的是，此時(shí)系統(tǒng)竟然沒有自動(dòng)切換到HEV模式，只是儀表盤彈出了“電量低動(dòng)力受限”的警告提示，那意味著它可以繼續(xù)以純電方式行駛下去。既然如此，那我就不客氣了，繼續(xù)測(cè)試直至跑光電量為止。

　　雖然儀表盤顯示的純電續(xù)航里程為0公里，但此時(shí)深踩加速踏板仍然可以感覺到電動(dòng)機(jī)會(huì)介入輔助動(dòng)力，而且從中控大屏的能量流也可以看到電動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出，只不過是時(shí)間非常短暫而已，那意味著它的電池其實(shí)還有電量剩余。既然還有電，為什么純電續(xù)航里程顯示是0公里？原因很簡(jiǎn)單，首先這是一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前的駕駛情況計(jì)算出來的；其次，這是出于對(duì)電池的保護(hù)。

● 饋電油耗測(cè)試

　　經(jīng)過3.3小時(shí)、103.6公里的綜合路況行駛，在全程平均車速約31km/h的情況下，它一共消耗了4.84升92號(hào)汽油，通過計(jì)算得出它的百公里饋電油耗約4.7L，成績(jī)十分優(yōu)秀，與官方公布的數(shù)據(jù)也很接近。顯然，那么低的油耗是同級(jí)別純?nèi)加蛙嚐o法相提并論的。

　　在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是105.5公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了103.6公里，一共消耗了4.84升92號(hào)汽油，通過計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗是3L/100km。當(dāng)然，該成績(jī)僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，你也可以套用上面的計(jì)算公式，按照自己的用車習(xí)慣來計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn)。