[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)實生活的瑣碎總是會讓人們倍感壓力，電動玩具的來襲更讓這個世界變得越發(fā)無趣。如果說還有什么能夠激發(fā)一個男人的荷爾蒙，恐怕只有速度與激情。在這其中，完美的聲線必不可少。在量產(chǎn)超跑領(lǐng)域，論顏值和聲浪，蘭博基尼則接近完美。假如能有一個把蘭博基尼放肆開上賽道的機會，無論再忙，恐怕也沒有任何理由拒絕，不是嗎？

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼（標紅加粗，括號內(nèi)不是正文），6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　蘭博基尼每年都會舉辦一次Esperienza賽道體驗日活動，今年的選址是在珠海國際賽車場�！氨�持獨一無二的前瞻視野、保證產(chǎn)品的極致性能和駕駛動感始終是蘭博基尼品牌的核心追求，而Squadra Corse賽事運動部門舉辦的賽事運動和賽道活動則是蘭博基尼駕駛激情最極致的表達。我們希望通過Esperienza賽道體驗日活動，為中國客戶帶來超凡駕控與純粹激情相結(jié)合的完整體驗�！碧m博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni先生表示。

　　不得不說，很多人對于蘭博基尼都帶有偏見，認為蠻牛并不適合下賽道，但近些年蘭博基尼在世界范圍內(nèi)的GT賽事和耐力賽事所取得的優(yōu)異成績足以讓那些守舊派閉嘴。多年前，當我第一次駕駛這一代小牛Huracán時，就對它的操控表示肯定。改款之后，更多版本的操控更是會讓人贊不絕口。

　　今天，我將有機會駕駛蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD后驅(qū)版，還有超級SUV Urus在賽道上馳騁，感受不同蠻牛的魅力。作為首款采用車輛動態(tài)管理系統(tǒng)預判邏輯的蘭博基尼車型，Huracán EVO集成四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有靈活的車輛響應(yīng)表現(xiàn)和良好的駕駛舒適性。對于蘭博基尼的擁躉來說，每一款Huracán都有著它自己的獨特設(shè)計。例如Huracán EVO的前臉便擁有更復雜的設(shè)計，賦予它卓越的空氣動力學性能，配合5.2升自然吸氣V10發(fā)動機釋放的高效動力和扭矩，可顯著提升駕駛者的動態(tài)駕控體驗。

　　Huracán EVO后驅(qū)版則將駕駛者作為駕駛體驗的核心，提供更加直接的車輛反饋和充滿激情、互動性更強的駕駛體驗。識別四驅(qū)版EVO和后驅(qū)版最直接的方式就是觀察前臉，后驅(qū)版設(shè)計更加簡約，擁有更寬的前進氣口和專屬氣動解決方案設(shè)計，我個人認為后驅(qū)版的線條反而更加凌厲。輕量化的設(shè)計也使Huracán EVO后驅(qū)版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發(fā)動機的聲浪與經(jīng)過特別調(diào)校的牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以盡情享受漂移的樂趣。

　　盡管兩款車同樣采用5.2升V10+7速濕式雙離合變速箱的動力系統(tǒng)，但是考慮到安全、重量功率比和成本等因素，后驅(qū)版比四驅(qū)版功率降低了30馬力，扭矩下降了40�！っ�。在指導價格上，后驅(qū)版則非常親民，僅為254萬。雖然實際落地價格肯定遠不止于此，但起碼讓我們擁有蘭博基尼的夢不再遙不可及。四驅(qū)版的價格提升了近70萬，除了動力參數(shù)和驅(qū)動形式不同之外，在剎車系統(tǒng)、輪胎、四輪轉(zhuǎn)向、電子輔助程序等方面也有諸多升級。

　　賽道駕駛體驗絕對能夠滿足你對于蘭博基尼的一切幻想。就好像心目中的女神有一天突然答應(yīng)可以和你做一些比普通約會更深層次的事兒一樣，注定會在腦海中留下永久的記憶。鉆進車廂那一刻，我不得不承認，Huracán EVO的座椅還是比我預想的高一些�；蛟S是大角度傾斜風擋的緣故，我總認為應(yīng)該直接坐在地板上才更加戰(zhàn)斗，不過良好的視野會讓你信心倍增。

　　掀開紅色蓋板，按下點火按鍵，喚醒后的V10發(fā)動機立刻通過鈦金排氣做出回應(yīng)。不急，先采用默認最基礎(chǔ)的STRADA模式小試牛刀，一切的反饋都在我的意料之中。由于之前已經(jīng)多次駕駛過各種版本的Huracán，所以對于它的各項脾氣也有所了解。輕輕撥動巨大的升擋撥片，車輛緩緩駛出維修區(qū)。接下來我緊跟前車教練的路線，并暗示他可以再快一點，接下來便開始了愉快的賽道駕駛。

　　不得不說，在STRADA模式下，一般激烈程度的賽道駕駛絕對是夠用了。只要掌握好路線，手動運用合理擋位，出彎時大腳油門，前車要想拋離你還是有一定難度的。當然，該模式是為日常走街準備的，如果你等待變速箱自動降擋，那不免會產(chǎn)生些許抱怨。當節(jié)奏被打亂之后，難免會更加慌張，其實這時候并不是模式本身的錯，而是你沒有合理的運用它。

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　　四驅(qū)版的Huracán EVO簡直穩(wěn)如泰山，即使在賽道未完全干燥的情況下，你也無需顧忌太多。倍耐力P ZERO CORSA輪胎抓地力異常強悍，碳纖維陶瓷復合剎車碟可以保證每一腳的剎車力度，四輪轉(zhuǎn)向在低速彎角也可以帶來些許幫助，電子輔助程序可以預判你的動作......好似多位貼身大廚根據(jù)你的口味現(xiàn)場制作一場饕餮盛宴，這時候你只需要盡情的享受就好了。

　　相比四驅(qū)版的智能，顯然我更加期待嘗試后驅(qū)版的原始。就在幾個月之前，我曾駕駛過RWD后驅(qū)敞篷版挑戰(zhàn)過山路，迷人的升浪和出色的感官刺激似乎現(xiàn)在還在我的腦海中環(huán)繞�，F(xiàn)在，我毫不猶豫的直接切換至SPORT模式，排氣閥門打開，雙手緊握方向盤，一切都變得更加專注，我喜歡這種感覺。

　　此時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會自動切換至ESC SPORT模式，給你更高的自由度。為了不破壞規(guī)矩，我沒有私自關(guān)閉ESC系統(tǒng)，因為我知道倘若我讓后輪歡快的滑動起來，下一秒手臺中就會收到警告。所以還是老老實實的跟在前車后面，給教練施加點壓力，讓他快點趕路為妙。

　　切換至CORSA模式，儀表主題突變。不得不說，當逼近極限之后，蘭博基尼Huracán EVO RWD后驅(qū)版的表現(xiàn)非常出色。除了會讓車手人為的提高警惕之外，它的一切反饋都和四驅(qū)版EVO十分接近。動力、輪胎和四驅(qū)上的差異或許在圈速成績上能夠很好的反應(yīng)出來，但是感官刺激卻絲毫沒有減弱。唯一的遺憾恐怕就是鋼制剎車盤在連續(xù)高強度試駕過后會出現(xiàn)輕微熱衰減，腳感有所變軟。總而言之，如果僅僅從駕駛樂趣的角度來分析，那么入門版的Huracán EVO RWD簡直性價比極高。

　　最后登場的超級SUV Urus。Urus承襲了蘭博基尼純粹的家族基因，在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時，也擁有比肩超級跑車的性能與靈魂。它搭載一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有高達650馬力、850�！っ追逯蹬ぞ氐膹妱艅恿�，從靜止加速至100公里/小時僅需3.6秒。在SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式下，傳動、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)的高效協(xié)作讓Urus在賽道上將車輛性能發(fā)揮到極致，為駕駛者創(chuàng)造更加靈活敏捷的操控感受。TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在特別設(shè)置的越野路況體驗環(huán)節(jié)從容應(yīng)對。

　　坦白講，從Huracán下來換至Urus，還是會有很大落差，這種落差是SUV與超級跑車的天然落差，無論如何彌補，都無法達到同樣的高度。不過，Urus在V8強大動力和四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，出彎之后的加速響應(yīng)還是讓我出乎意料。8AT在手動模式下，升擋速度有點兒慢，必須要在轉(zhuǎn)速指針逼近7000rpm紅線提前換擋才行。與其這樣，還不如使用CORSA+自動換擋模式，你會發(fā)現(xiàn)TCU竟然能夠更好的解決這個問題。彎道中的姿態(tài)也是相當穩(wěn)健，可變懸架提供了出色的支撐力。你所要做的，就是握緊方向盤、走好路線、控制好油門和剎車踏板即可。

總結(jié)：

　　熱愛超級跑車是男人的天性，只有速度和聲線的完美融合才能徹底激發(fā)全部的熱情，喚醒內(nèi)心深度的靈魂，這也是每一次駕駛蘭博基尼Huracán都能讓我熱血沸騰的原因。它不僅僅夠快，更富有激情。蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni先生表示�！霸谘永m(xù)品牌基因的同時，蘭博基尼正加速邁向更加可持續(xù)的未來。日前，蘭博基尼發(fā)布了‘Direzione Cor Tauri’（向金牛座之心前進）電動化發(fā)展規(guī)劃，在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，逐步向電動化邁進。在這一進程中，蘭博基尼將繼續(xù)應(yīng)用獨有的技術(shù)和解決方案，一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動感�！�

　　最后我還有幸對話了蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni先生。關(guān)于蘭博基尼的電動化進程，他表示主要有三個階段：第一個階段，2021年至2022年，內(nèi)燃機發(fā)動機的傳承。即我們還是會堅持使用自然吸氣發(fā)動機，在符合市場排放標準的基礎(chǔ)上，向品牌的輝煌歷史和標志性產(chǎn)品致敬。第二個階段，混合動力轉(zhuǎn)型期。到2024年底，我們的三條產(chǎn)品線將全部實現(xiàn)電動化。第三個階段，2025年至2030年，我們計劃推出首款純電動蘭博基尼車型，即第四條產(chǎn)品線。目前可以確定的是，我們第四條產(chǎn)品線推出的首款純電動車型，將是一個2+2座的車型。但具體車型現(xiàn)在還沒有完全確定。在不久的將來，我們就可以看到下一代大牛的出現(xiàn)，V12自然吸氣+電動機的融合，在保證性能提升的同時，靈魂沒丟，太棒了。

　　另外在賽事方面的投入，也是符合蘭博基尼品牌DNA的。蘭博基尼已經(jīng)有多年參與GT賽事的經(jīng)驗。尤其是在GT3和Super Trofeo賽事用車方面做的研發(fā)投入，給蘭博基尼帶來了非常不俗的成績。蘭博基尼已經(jīng)連續(xù)三年獲得戴通納24小時耐力賽的冠軍，連續(xù)兩年獲得賽百靈12小時耐力賽的冠軍；同時，蘭博基尼在英國、意大利和亞洲的GT錦標賽也屢屢斬獲佳績。所以，接下來，蘭博基尼也會持續(xù)在Huracán GT3賽車車型上進行研發(fā)投入。很多賽事用車技術(shù)解決方案，最終也會被應(yīng)用在道路合規(guī)車型之上。關(guān)于未來GT賽事混合動力技術(shù)解決方案，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生認為，隨著越來越多的車采用混動技術(shù)，下一步的賽事用車也會緊隨其后。但是，安全是至關(guān)重要的，賽事用車的混合動力單元采用高電壓，必須確保它的安全性。（文/圖 汽車之家 張子儀 部分攝影 蘭博基尼官攝）