[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)實(shí)生活的瑣碎總是會(huì)讓人們倍感壓力，電動(dòng)玩具的來(lái)襲更讓這個(gè)世界變得越發(fā)無(wú)趣。如果說(shuō)還有什么能夠激發(fā)一個(gè)男人的荷爾蒙，恐怕只有速度與激情。在這其中，完美的聲線必不可少。在量產(chǎn)超跑領(lǐng)域，論顏值和聲浪，蘭博基尼則接近完美。假如能有一個(gè)把蘭博基尼放肆開(kāi)上賽道的機(jī)會(huì)，無(wú)論再忙，恐怕也沒(méi)有任何理由拒絕，不是嗎？

　　你想知道一輛車(chē)的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車(chē)之家是如何評(píng)判一輛車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼（標(biāo)紅加粗，括號(hào)內(nèi)不是正文），6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)測(cè)試編輯、專(zhuān)業(yè)車(chē)手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　蘭博基尼每年都會(huì)舉辦一次Esperienza賽道體驗(yàn)日活動(dòng)，今年的選址是在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)�！氨�持獨(dú)一無(wú)二的前瞻視野、保證產(chǎn)品的極致性能和駕駛動(dòng)感始終是蘭博基尼品牌的核心追求，而Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)舉辦的賽事運(yùn)動(dòng)和賽道活動(dòng)則是蘭博基尼駕駛激情最極致的表達(dá)。我們希望通過(guò)Esperienza賽道體驗(yàn)日活動(dòng)，為中國(guó)客戶(hù)帶來(lái)超凡駕控與純粹激情相結(jié)合的完整體驗(yàn)�！碧m博基尼汽車(chē)公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生表示。

　　不得不說(shuō)，很多人對(duì)于蘭博基尼都帶有偏見(jiàn)，認(rèn)為蠻牛并不適合下賽道，但近些年蘭博基尼在世界范圍內(nèi)的GT賽事和耐力賽事所取得的優(yōu)異成績(jī)足以讓那些守舊派閉嘴。多年前，當(dāng)我第一次駕駛這一代小牛Huracán時(shí)，就對(duì)它的操控表示肯定。改款之后，更多版本的操控更是會(huì)讓人贊不絕口。

　　今天，我將有機(jī)會(huì)駕駛蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD后驅(qū)版，還有超級(jí)SUV Urus(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在賽道上馳騁，感受不同蠻牛的魅力。作為首款采用車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)預(yù)判邏輯的蘭博基尼車(chē)型，Huracán EVO集成四輪驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有靈活的車(chē)輛響應(yīng)表現(xiàn)和良好的駕駛舒適性。對(duì)于蘭博基尼的擁躉來(lái)說(shuō)，每一款Huracán都有著它自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)。例如Huracán EVO的前臉便擁有更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，賦予它卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，配合5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的高效動(dòng)力和扭矩，可顯著提升駕駛者的動(dòng)態(tài)駕控體驗(yàn)。

　　Huracán EVO后驅(qū)版則將駕駛者作為駕駛體驗(yàn)的核心，提供更加直接的車(chē)輛反饋和充滿(mǎn)激情、互動(dòng)性更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。識(shí)別四驅(qū)版EVO和后驅(qū)版最直接的方式就是觀察前臉，后驅(qū)版設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約，擁有更寬的前進(jìn)氣口和專(zhuān)屬氣動(dòng)解決方案設(shè)計(jì)，我個(gè)人認(rèn)為后驅(qū)版的線條反而更加凌厲。輕量化的設(shè)計(jì)也使Huracán EVO后驅(qū)版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以盡情享受漂移的樂(lè)趣。

　　盡管兩款車(chē)同樣采用5.2升V10+7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，但是考慮到安全、重量功率比和成本等因素，后驅(qū)版比四驅(qū)版功率降低了30馬力，扭矩下降了40牛·米。在指導(dǎo)價(jià)格上，后驅(qū)版則非常親民，僅為254萬(wàn)。雖然實(shí)際落地價(jià)格肯定遠(yuǎn)不止于此，但起碼讓我們擁有蘭博基尼的夢(mèng)不再遙不可及。四驅(qū)版的價(jià)格提升了近70萬(wàn)，除了動(dòng)力參數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式不同之外，在剎車(chē)系統(tǒng)、輪胎、四輪轉(zhuǎn)向、電子輔助程序等方面也有諸多升級(jí)。

　　賽道駕駛體驗(yàn)絕對(duì)能夠滿(mǎn)足你對(duì)于蘭博基尼的一切幻想。就好像心目中的女神有一天突然答應(yīng)可以和你做一些比普通約會(huì)更深層次的事兒一樣，注定會(huì)在腦海中留下永久的記憶。鉆進(jìn)車(chē)廂那一刻，我不得不承認(rèn)，Huracán EVO的座椅還是比我預(yù)想的高一些�；蛟S是大角度傾斜風(fēng)擋的緣故，我總認(rèn)為應(yīng)該直接坐在地板上才更加戰(zhàn)斗，不過(guò)良好的視野會(huì)讓你信心倍增。