[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從去年K5凱酷開始，以往著重以高性價比海外品牌為主要賣點的東風悅達起亞，宣傳重點發(fā)生了明顯的改變。首先它們不再將自己局限于一個傳統(tǒng)的車企，而是成為一個引領潮流、不斷啟發(fā)用戶靈感的移動出行品牌。而另一方面，它們也要用更新更好的技術，來提升自身產(chǎn)品的形象。按照這種思路，我們來到江蘇鹽城，在工廠我們看到了這臺掛著全新LOGO還未上市的新車——智跑(參數(shù)|詢價)Ace。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

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　　前段時間我的同事已經(jīng)對智跑Ace的設計部分進行了一次深入的介紹，那么這次活動的重點就放在了汽車最核心的動力部分，廠家為了更好地讓我們了解動力部分的提升，特意現(xiàn)場布置了一臺拆解成零件的發(fā)動機供我們參觀，讓我們來看看這臺號稱“地表最強1.5T發(fā)動機”都有哪些亮點。

　　搭載在智跑Ace上的這臺1.5T發(fā)動機最大功率達到了驚人的200馬力，比搭載同款發(fā)動機的K5凱酷高出了30馬力，也達到了大眾EA888 2.0T發(fā)動機的水平，不過它的扭矩輸出并不過分，最大扭矩為253�！っ走�是屬于這個排量渦輪機該有的程度。另外，官方也給出了百公里綜合油耗僅為6升的油耗數(shù)據(jù)，聽起來很有吸引力。

　　官方稱，這項CVVD技術能讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提高5%，性能提高4%，排放減少12%。這對于內(nèi)燃機來說，提升還是非常明顯的。對于廠家來說，這項技術有著三大主要優(yōu)點，首先結構并不復雜，有利于控制成本，相較于普通發(fā)動機，其改進主要集中在氣門室蓋部分和電控系統(tǒng)。其次，效率比較高，這套系統(tǒng)并不需要驅動能量來驅動該系統(tǒng)，僅需伺服電機為主的電控系統(tǒng)就能動態(tài)氣門進行調整。最后是可靠性，雖然有電控輔助機構進行調整，但系統(tǒng)核心仍是以機械結構為主，再加上目前系統(tǒng)主要服務在家用車的動力單元上，不過分壓榨動力保證了結構的耐久性。而缺點也是顯而易見的，發(fā)動機的標定工作和數(shù)據(jù)采集會比普通發(fā)動機復雜得多，因此，官方稱的“九年磨一劍”也是很合理的。

　　除了上述的特點之外，這款發(fā)動機還采用了350Bar壓力的汽油直噴系統(tǒng)來改善燃油的霧化效果，相較CVVD技術，發(fā)動機的其他方面跟其他主流品牌的動力單元基本水平差不多。

　　在廠商對動力單元進行一番詳實介紹之后，廠方還為我們提供了兩臺試駕車并允許在工廠內(nèi)的測試跑道上進行實際的動力剎車體驗，試駕車仍處調試階段的試裝車輛，因此，如果您想了解車輛的實測加速剎車數(shù)據(jù)，后續(xù)我們肯定還會對智跑Ace進行更加詳細的測試。

　　感官上來說，新的1.5T發(fā)動機在動力儲備、低速扭矩輸出方面都有不錯的表現(xiàn)，從總體上來說比較符合預期。油門標定比較沉穩(wěn)，起步?jīng)]有明顯的竄動感。實際動力輸出追求的風格偏向于家用舒適的路線，日常城市代步，這臺車開起來既輕松又平順，但運動模式下，它的換擋節(jié)奏則有些顯得拖沓。