● 這次沒準(zhǔn)真能回本

　　在看一臺(tái)混動(dòng)車的時(shí)候，很多人都會(huì)算一筆賬，混動(dòng)比純?nèi)加桶尜F了不少，一臺(tái)車用個(gè)幾年下來，買混動(dòng)省下的油錢能抵上車價(jià)的差距嗎？對(duì)于比亞迪秦PLUS來說，這個(gè)問題并不存在，首先秦PLUS就沒有純?nèi)加桶孳囆停�然后秦PLUS的價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)，拿我們這臺(tái)DM-i的頂配價(jià)格來看，還不到15萬，和那些熱門的純?nèi)加途o湊型車基本看齊。先別那么快下定決心買混動(dòng)，看了實(shí)測(cè)油耗，你就會(huì)…更想要混動(dòng)了。

■ 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程

　　有快充接口的插電混動(dòng)車開始越來越多了，比亞迪絕對(duì)是這波潮流里面最積極也最靠前的選手，除了今天這臺(tái)秦PLUS DM-i，前段時(shí)間推出的宋PLUS DM-i和唐DM-i，它們都支持快充�，F(xiàn)在出門，找有慢充樁的充電站感覺是越來越難了，反而快充樁的充電站遍地開花，多一個(gè)快充接口，在外面找充電樁也方便不少。

　　從上面的測(cè)試可知，電量從100%使用至20%，這臺(tái)秦PLUS以純電行駛的方式一共跑了121.8公里，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程，這是個(gè)相當(dāng)漂亮的成績(jī)，也證明了它是一臺(tái)實(shí)用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當(dāng)電量降至20%后，即便長(zhǎng)按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對(duì)電池保護(hù)而考慮的。

■ 油耗

　　把電量用光一共跑了121.8公里，接下來在饋電的狀態(tài)下行駛104.5公里，全程還是按照30km/h的平均時(shí)速，返回加油站把油箱加滿，一共加了4.91升92號(hào)汽油，也就是說秦PLUS DM-i的饋電實(shí)測(cè)百公里油耗為4.7升，比官方宣傳的3.8升要高，不過實(shí)測(cè)的這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)搶眼了。最后，我們通過計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300公里綜合油耗為2.8升/100公里，這個(gè)數(shù)字還不是王炸嗎？

　　綜合來說，超過120公里的純電續(xù)航里程相當(dāng)實(shí)用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。到了單位或者家里把電充上，那用起來基本就是臺(tái)純電動(dòng)車。去趟長(zhǎng)途旅行，那更是這臺(tái)秦PLUS發(fā)大招的絕佳機(jī)會(huì)，滿油滿電出發(fā)，儀表盤上顯示的可行駛里程是1245公里，不僅可以一路干到目的地，很多時(shí)候還能一箱油開回家，回程的時(shí)候跟車上小伙伴說一句：“先不加油了，我還是習(xí)慣去相熟的加油站補(bǔ)充燃料”，深藏功與名。