[汽車之家 專業(yè)評測]  你要偷偷拔尖，然后驚艷所有人。眼前的這臺比亞迪秦PLUS或許最有資格說這句話，作為一臺定位主流家用的緊湊型車，它在最需要專注的科目上下了苦功。最需要專注的科目是什么？那自然是好開和省油。是的，這臺秦PLUS不需要靠加速來唬人，這一次它終于把好開和省油這門功課給追上來了。是時候該檢驗它對這門主科掌握得怎樣了，考試來了，我們用EV AH100給它各方面打個分。

　　兩個多月前，比亞迪秦PLUS正式上市，這臺車最大的亮點自然是全新的DM-i平臺，攢了很久的大招終于要爆發(fā)了。隔了一個月，廠家又推出了秦PLUS的純電動車型，所以秦PLUS的陣容里目前并沒有純?nèi)加蛙�，它的人設(shè)已經(jīng)很明確了，那就是秦家族里面的節(jié)能達人。

　　今天的主角是一臺秦PLUS DM-i的頂配，它的純電續(xù)航里程有120公里，入門的兩款車型純電續(xù)航里程就只有55公里，都不用仔細看配置表，光看車名就已經(jīng)能馬上看出高低配之間的明顯差距。雖說在秦PLUS這里可不能加量不加價，但這臺頂配15萬不到的價格其實還挺有競爭力。

　　我們已經(jīng)寫過秦PLUS的實拍（傳送門）和試駕（傳送門），還給大家來了個30天開箱體驗（傳送門），大家應(yīng)該被這臺車刷屏很多次了，所以今天就不和大家詳細介紹靜態(tài)的內(nèi)容，來個簡單回顧，直接給它打個分，把舞臺集中在動態(tài)部分，讓DM-i平臺好好施展實力。

　　秦PLUS DM-i車型，除了最低配，剩下的都配置17英寸輪圈，視覺效果到位。輪胎品牌是阿特拉斯輪胎，型號是AS380，這款輪胎主打操控性，在干濕地都能有不錯的制動表現(xiàn)，輪胎尺寸是215/55 R17。

　　進入車內(nèi)，可以看到熟悉的布局，懸浮設(shè)計元素遍布其中，整個中控臺給人的感覺舒展而不失質(zhì)感。

■ 空間

　　整體來看，秦PLUS的配置做得挺到位，加分項在內(nèi)飾的設(shè)計，質(zhì)感非常棒，甚至有點豪華味道�？臻g表現(xiàn)就沒有太多亮點，但也能算是中規(guī)中矩。

■ 靜態(tài)部分EV AH-100得分

● 武裝到牙齒的DM-i平臺

　　秦PLUS DM-i車型搭載的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ�，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出。當然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。55公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325�！っ�。

　　聊完發(fā)動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。它采用了雙電機設(shè)計，其中一個電機為驅(qū)動電機，另一個電機為發(fā)電機。該機電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.32kWh和18.32kWh兩個區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術(shù)，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

　　是時候從這些技術(shù)跳出來，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，這是我上次試駕的第一感受，這次試駕車來到編輯部，我也滿滿地開了快一周時間，從滿電到?jīng)]電都試過，動力輸出表現(xiàn)一直都很給力，發(fā)動機完全就是個不動聲色的幕后大boss，出手了也不會大肆聲張。前兩年編輯部有臺秦Pro的插電混動版長測車，拿那臺車當電車開很不錯，但只要發(fā)動機一介入，動力輸出質(zhì)感就有明顯落差。所以，這臺秦PLUS全程靠電機當主力的思路相當有殺傷力。

　　起步的動力輸出響應(yīng)敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受，有時候油門踩深了一點出發(fā)，前輪甚至馬上咆哮起來，力道還是挺猛的�；顫姷膭恿�輸出還不至于讓人馬上喜歡，接下來是出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成。

● 省油人設(shè)也有生猛加速

　　電機說來就來而且還全力以赴的輸出給人十足的信心，超車動作行云流水，在高速上感覺特別暢快。來到中后段，爆發(fā)力的感覺沒那么“上頭”了，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏，能感覺出它越戰(zhàn)越勇的上進心。

　　能有爽快又平順的動力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機，不過也別把發(fā)動機當小透明了，它也有相當稱職的表現(xiàn)，它總是在最合適的時候出現(xiàn)，發(fā)揮它最大也最高效的一份力，它能默默無聞地給電機當后勤，也能擔起大旗直接發(fā)力，但不管它在什么時候登場，動作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩，發(fā)動機振動和噪音什么的都控制得很到位。開久了之后就會對發(fā)動機和電機的工作狀態(tài)無感了，根本沒有需要去管發(fā)動機什么時候介入，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。

■ 0-100km/h加速測試

　　為了跑出最快成績，保持高電量是肯定的，在車內(nèi)先把模式切換到HEV+SPORT，不過就算是在EV模式下，全油門加速時發(fā)動機也會被喚醒出來搭把手，也就是強制給你換到HEV模式，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也關(guān)上。接下來就好辦了，油門一腳踩到底，它就能給你最快成績。從車外來看，沖出去的那一下足夠暴力，在車內(nèi)也是同樣的感受，按著這個暢快節(jié)奏，很快就來到100km/h。最終實測成績是6.75秒，比官方公布的7.3秒快了挺多，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速則需要4.5秒，這兩組加速數(shù)據(jù)可以說是秒掉了不少搭載汽油發(fā)動機的對手。更重要的是，得益于電動機的輔助，在中途加速時，它的動力反應(yīng)迅速且輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動機的氣勢。

　　對于秦PLUS來說，拿下這樣的加速成績，可以說是把附加題也給做了，和主流的插電混動緊湊型車對手相比，優(yōu)勢相當明顯。而且它還不偏科，它和那些只能在體育科考好的小伙伴不一樣，接下來的數(shù)學(xué)它也能拿高分，看下去就知道了。

● 這次沒準真能回本

　　在看一臺混動車的時候，很多人都會算一筆賬，混動比純?nèi)加桶尜F了不少，一臺車用個幾年下來，買混動省下的油錢能抵上車價的差距嗎？對于比亞迪秦PLUS來說，這個問題并不存在，首先秦PLUS就沒有純?nèi)加桶孳囆停�然后秦PLUS的價格也很有優(yōu)勢，拿我們這臺DM-i的頂配價格來看，還不到15萬，和那些熱門的純?nèi)加途o湊型車基本看齊。先別那么快下定決心買混動，看了實測油耗，你就會…更想要混動了。

■ 充電時間及純電續(xù)航里程

　　有快充接口的插電混動車開始越來越多了，比亞迪絕對是這波潮流里面最積極也最靠前的選手，除了今天這臺秦PLUS DM-i，前段時間推出的宋PLUS DM-i和唐DM-i，它們都支持快充�，F(xiàn)在出門，找有慢充樁的充電站感覺是越來越難了，反而快充樁的充電站遍地開花，多一個快充接口，在外面找充電樁也方便不少。

　　從上面的測試可知，電量從100%使用至20%，這臺秦PLUS以純電行駛的方式一共跑了121.8公里，已經(jīng)超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程，這是個相當漂亮的成績，也證明了它是一臺實用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當電量降至20%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護而考慮的。

■ 油耗

　　把電量用光一共跑了121.8公里，接下來在饋電的狀態(tài)下行駛104.5公里，全程還是按照30km/h的平均時速，返回加油站把油箱加滿，一共加了4.91升92號汽油，也就是說秦PLUS DM-i的饋電實測百公里油耗為4.7升，比官方宣傳的3.8升要高，不過實測的這個成績已經(jīng)相當搶眼了。最后，我們通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300公里綜合油耗為2.8升/100公里，這個數(shù)字還不是王炸嗎？

　　綜合來說，超過120公里的純電續(xù)航里程相當實用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。到了單位或者家里把電充上，那用起來基本就是臺純電動車。去趟長途旅行，那更是這臺秦PLUS發(fā)大招的絕佳機會，滿油滿電出發(fā)，儀表盤上顯示的可行駛里程是1245公里，不僅可以一路干到目的地，很多時候還能一箱油開回家，回程的時候跟車上小伙伴說一句：“先不加油了，我還是習(xí)慣去相熟的加油站補充燃料”，深藏功與名。

● 操控：身手表現(xiàn)平淡

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校方面，偏軟的舒適風(fēng)格很討喜，懸架濾振動作很積極，效果也不錯，可以用有板有眼來形容，表現(xiàn)出來的是活潑的一面，還有點緊致味道。不過也有一些讓人不太喜歡的特質(zhì)，用我同事的話來說就是韌勁過足了，彈跳特別脆，厚重感不夠突出，和路面的沖擊對抗起來比較生硬。

　　在年初的時候我們拿了秦PLUS DM-i的55KM車型來深度試駕，當時還特意去繞樁感受下它的底盤實力，這次測試的秦PLUS DM-i的120KM版本，車身比55KM版本要重了一百多公斤，要知道55KM車型的整備質(zhì)量也有1500KG了，所以上次開55KM車型繞樁就能明顯感受到它的車身動作跟進得有點吃力，好在最有分量的電池一整塊布置在車身底部，給它帶來低重心的優(yōu)勢。120KM車型在配置、加速和純電續(xù)航都比55KM車型強不少，但120KM車型也并不是哪里都表現(xiàn)得那么痛快，增加的體重會給操控帶來了一點累贅感。

■ 100-0km/h制動測試

　　剎車成績同樣優(yōu)秀，這還有點意外，畢竟輪胎配置不算特別給力，看這款輪胎的官方產(chǎn)品介紹還覺得它挺搶眼，然而平常開起來，它的很多閃光點似乎都隱身了，抓地力比較一般，不過這臺車最終能拿下個不錯的剎車成績，輪胎表現(xiàn)也算能讓大家接受了。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間。

■ 噪音測試

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。另外秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，發(fā)動機工作時產(chǎn)生的噪音和振動都被很好地阻擋了。以上這些話還是之前試駕官方對秦PLUS的噪音表現(xiàn)介紹，似乎是一片歲月靜好的感覺，這次上了噪音儀，從成績來看也確實沒有意外。

　　具體感受來看，怠速和低速時表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺比較安逸、舒適。跑高速的時候，胎噪就比較明顯。另外，在中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機介入和純電驅(qū)動的噪音差別還是挺明顯的，發(fā)動機介入以后從噪音儀數(shù)值來看會高了1分貝。

■ 動態(tài)部分EV AH-100得分

■ EV AH-100總得分

● 總結(jié)：

　　買插電混動車的最好的時機是什么時候？別多想了，就是現(xiàn)在了。從這臺秦PLUS的成績單來看，比亞迪在混動方面確實玩透徹了。看同事之前測試過的一臺插電混動車，他把那臺車形容為是一個偏科的同學(xué)，有很強的加速，可是節(jié)油方面卻不太在行�？吹竭@里你也知道，秦PLUS可一點都沒有偏科，要考的科目全都交出優(yōu)秀表現(xiàn)，連附加題都做對了，這絕對是一臺有競爭力的插電混動車。別說消費者看到會心動，其它廠家也開始行動了，市場上有越來越多的插電混動選手，連混動的兩大巨頭，豐田和本田都在加快腳步上新插電混動車型。大家的實力都上來了，選擇也多了，消費者肯定是最開心的，這還不是買插電混動車最好的時機？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
廠商指導(dǎo)價	15.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	1.5L 110馬力 L4
電動機(Ps)	197
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.7
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	3.8
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動機	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
發(fā)動機型號	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	15.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	145
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	325
前電動機最大功率(kW)	145
前電動機最大扭矩(N·m)	325
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.32
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充功率(kW)	17
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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