日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時(shí)能夠感受到車身有較不錯(cuò)的支撐性。當(dāng)然，速度較快或者連續(xù)變道時(shí)，它較高的重心和車尾的擺動(dòng)都會(huì)告訴你它只是一臺(tái)家用SUV。不過(guò)說(shuō)回來(lái)，我想也沒有人會(huì)開著理想ONE攻山劈彎，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！本妥銐蛄�。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可供選擇，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，舒適模式下懸架更軟且對(duì)路面顛簸的處理更為徹底一些，比較適合日常城市代步通勤；標(biāo)準(zhǔn)模式底盤則相對(duì)緊繃一些，同時(shí)保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來(lái)說(shuō)，以理想ONE這個(gè)體量的車型，它絕對(duì)算得上是一臺(tái)輕快好開的車，動(dòng)力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡性也可圈可點(diǎn)，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會(huì)有種開“大船”的感覺。當(dāng)然，細(xì)究之下，它值得打磨的地方的確很多，例如動(dòng)力模式、舒適和操控的平衡性等等，不過(guò)我相信未來(lái)它還能繼續(xù)進(jìn)化。

●制動(dòng)測(cè)試

　　或許是因?yàn)閯x車片未進(jìn)行磨合等原因，導(dǎo)致本次測(cè)試車輛的制動(dòng)距離并沒有達(dá)到預(yù)期，最終100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?0.31米。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，該車制動(dòng)力前中段釋放比較均勻線性，不過(guò)后段則缺乏有效制動(dòng)力，少數(shù)情況下還會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致制動(dòng)成績(jī)不理想的主要原因。

●能耗測(cè)試

○城市低速工況純電續(xù)航

　　我們首先對(duì)2021款理想ONE進(jìn)行了城市道路純電能耗測(cè)試，來(lái)模擬家里有充電樁或充電方便的用戶使用場(chǎng)景，即白天開車上班，晚上回家充電。測(cè)試時(shí)的車外溫度為28℃，將車輛電池電量充滿，駕駛模式調(diào)至純電優(yōu)先，車內(nèi)前后排空調(diào)溫度設(shè)定在23℃，擋位為自動(dòng)。

　　在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，因?yàn)殚_啟了純電優(yōu)先模式，所以車輛會(huì)優(yōu)先使用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池SOC到達(dá)20%時(shí)，增程器強(qiáng)制啟動(dòng)，純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束；在增程器啟動(dòng)之前，2021款理想ONE依靠純電力行駛了125.5公里。而官方NEDC純電續(xù)航里程為188公里（從100%-20%為150.4公里），實(shí)測(cè)對(duì)比NEDC續(xù)航的比值為83%�？偟膩�(lái)說(shuō)，新款車型在電池容量不變的情況下，通過(guò)優(yōu)化電機(jī)效率，從而使它的純電續(xù)航里程有了小幅度提升（老款車型純電NEDC續(xù)航為180公里）。

○低電量城市工況油耗測(cè)試

　　在完成城市道路純電能耗測(cè)試后，車輛剩余電量為20%（增程器強(qiáng)制開啟），如果此時(shí)不方便充電，那么車輛將會(huì)消耗燃油繼續(xù)可以行駛。因此，低電量城市工況油耗測(cè)試就是模擬的上述用車場(chǎng)景，即先將電跑光，接著用油繼續(xù)跑。在測(cè)試時(shí)，我們開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式，此時(shí)增程器發(fā)出的電量會(huì)先供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多余的電量還會(huì)給電池充電（為了保證能耗和NVH，僅小幅度充電）。

　　車輛在出發(fā)前，將車內(nèi)前后排空調(diào)開啟自動(dòng)模式、溫度23℃，經(jīng)過(guò)三個(gè)多小時(shí)的測(cè)試（平均時(shí)速30km/h），最終得出2021款理想ONE低電量城市工況下的油耗為6.8L/100km，這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)低于汽車之家給出的推薦值。此外我們從官方了解到，該車高電量開啟燃油優(yōu)先模式（60%以下增程器啟動(dòng)）和我們此次測(cè)試的低電量狀態(tài)下（20%以下增程器啟動(dòng)）的油耗差別并不大，大家可以作為參考，來(lái)類比高電量開啟燃油優(yōu)先模式的油耗。

● 噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試部分，想必大家更關(guān)心新款車型增程器啟動(dòng)狀態(tài)下的成績(jī)，為此我們也特意測(cè)試了電量在20%以下增程器已經(jīng)啟動(dòng)時(shí)，各個(gè)車速下車內(nèi)的噪音表現(xiàn)。測(cè)試時(shí)車輛開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式，空調(diào)等電子電器設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　在低電量狀態(tài)下，增程器啟動(dòng)時(shí)的噪音均低于汽車之家的推薦值，從實(shí)際感受來(lái)看，車輛行駛中增程器的聲音混合了風(fēng)噪和胎噪，很容易被接受。不過(guò)在低電量（約20%左右）情況下，在車內(nèi)還是能夠聽到內(nèi)燃機(jī)的工作聲音，此時(shí)如果把它當(dāng)做一臺(tái)燃油車看待的話，這樣的噪音表現(xiàn)也是在可接受范圍之內(nèi)的。