● 加速測試

　　由于星越L(參數(shù)|詢價)在動力總成方面和星越幾乎一樣，所以加速表現(xiàn)也同樣出色。全油門狀態(tài)下，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2700rpm，松開剎車踏板之后，車輛憑借四驅(qū)系統(tǒng)可以從容彈射起步，整個加速過程一氣呵成。愛信8AT變速箱換擋順暢，0-100km/h過程中兩次換擋都比較干脆，發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力也令人滿意，發(fā)動機最大換擋轉(zhuǎn)速控制在5700rpm，最終我們實測的最快加速成績?yōu)?.45秒。連續(xù)10腳測試，大概率能穩(wěn)定在7.8秒左右。考慮到它比此前的星越更重，所以這個成績已經(jīng)非常出色了。

　　值得一提的是，2.0TD高功率發(fā)動機的最大扭矩350�！っ祝�在超增壓模式下還可增加30�！っ字�380�！っ�。該模式我們已經(jīng)在領(lǐng)克02 Hatchback上領(lǐng)教過，但是加速過程中儀表上并沒有超增壓顯示，也沒有設(shè)置相關(guān)的控制按鈕，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實力，似乎也不是任何時候都能夠成功激活超增壓模式。

● 剎車測試

　　星越L的剎車依然采用的是意大利供應(yīng)商ITT的剎車片，并且配備最新版本的ESP 9.3，官方稱其反應(yīng)速度更快。我們實際測試時剎車反饋比較靈敏，整體感覺也足夠細(xì)膩。剎車踏板的腳感堅實，不過由于重踩剎車時前減振壓縮行程比較長，所以后輪附著力會下降。

　　需要說明的是，現(xiàn)場我們隨機選取了兩臺2.0TD高功率版本進行測試，而這兩款車的剎車測試表現(xiàn)略有差異。第一臺車雙前輪胎壓顯示274kpa，重踩剎車時，隨著重心前移后輪附著力下降，此時電子輔助系統(tǒng)會介入，中途ABS會明顯減弱剎車力度，以此來防止輪胎抱死并保證車身后部的穩(wěn)定性。這一點從g值曲線中我們也可以看出，當(dāng)電腦判斷后輪附著力OK時，會再次加大剎車力度。該車輛平均剎車成績已經(jīng)超過38米。

　　而第二臺測試車雙前胎壓顯示252kpa，重踩剎車時，車手同樣能夠感受到重心前移，但電子輔助系統(tǒng)可以一直維持剎車壓力，保證縱向g值的穩(wěn)定性，連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，在固特異輪胎的幫助下，最終平均剎車成績?yōu)?5.85米。

● 麋鹿測試

　　這次試駕活動現(xiàn)場還安排了麋鹿測試環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹，樁桶的碼放和我們?nèi)粘�測試的標(biāo)準(zhǔn)同為ISO 3888-2，不過考慮到測試環(huán)境不同，此次測試成績只做參考。

　　星越L在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)不錯。從A區(qū)進入B區(qū)時，由于方向盤尺寸小巧，車頭反應(yīng)靈敏，輪胎抓地力出色，車手只需要第一時間做出反應(yīng)，車輛便可以高速變線�？紤]到這是一臺SUV，這種感覺非常不錯。底盤設(shè)定兼顧了一定操控性，雖然懸架壓縮比較明顯，高速變線時會有一定的轉(zhuǎn)向不足，但減振彈簧回彈線性，再加上輪胎抓地力不錯，所以控制它并沒有太大難度。進入B區(qū)之后，車尾穩(wěn)定性出色，且后軸跟隨性令人滿意，此時ESP也會有效介入，進一步降低車速。而B區(qū)進入C區(qū)時，由于慣性較大，車手需要提早作出轉(zhuǎn)向動作，適當(dāng)依靠向外拋的慣性進入C區(qū)。進入C區(qū)之后同樣如此，需要作出較大幅度的轉(zhuǎn)向。整個過程波瀾不驚，最終星越L在該測試場地的麋鹿通過速度已經(jīng)接近83km/h，相當(dāng)驚人。需要再次強調(diào)的是，由于此次試駕活動和汽車之家日常測試的路面條件以及其它環(huán)境因素不同，所以該成績只做參考，日后我們會再拿到量產(chǎn)車到北京進行測試。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運動模式，星越L的動力響應(yīng)會更加直接。即使在滿載的情況下，車輛的直線加速表現(xiàn)也比較從容。

　　剎車腳感堅實，重踩剎車時前減振會有一定壓縮，輪胎抓地力不錯，只要進彎前調(diào)整好重心，高速進彎時前軸即可提供充足的抓地力。在彎道中，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定，方向盤尺寸小巧，轉(zhuǎn)向手感適中，主觀感受不錯。考慮到這是一臺緊湊型SUV，所以在高速過彎時，車身會有一定幅度的側(cè)傾，整體調(diào)校稍偏向于轉(zhuǎn)向不足，但非常易于駕駛。

　　總的來說，星越L是一款更偏向于舒適性調(diào)校的SUV，不過它的操控穩(wěn)定性和極限還是超出我的預(yù)期。給我印象最深的是，它的動力輸出相對比較直接，變速箱在運動模式下降擋也比較積極，激烈駕駛時并沒有拖泥帶水。