○日常駕駛輕松

　　ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)三款走量車型的最大功率均為150kW（204Ps），峰值扭矩為310N·m，我們測試的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型也是這個參數(shù)。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ID.4 CROZZ與同級其它緊湊型純電動SUV相比算是中上等水平。不過開起來你就會發(fā)現(xiàn)，這輛車（長續(xù)航PRO兩驅(qū)版）絕不是那種“傻愣快”的類型，動力強嗎？不強。日常不夠用嗎？夠用。

　　以大眾以往的車型一樣，ID.4 CROZZ也給駕駛員提供了經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式。在不同駕駛模式下，車輛的動力響應(yīng)差距不大，只不過當(dāng)你深踩加速踏板需要持續(xù)不斷地急加速時，運動模式下車輛的動力輸出會更毫無保留一些。

　　我剛拿到這輛測試車時，它處于舒適模式，在城市里穿行基本沒有動力“肉”的感覺，因為ID.4 CROZZ將加速踏板調(diào)校得比較輕快，動力來得也還算快、比較跟腳。甚至你把駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟，駕駛風(fēng)格偏保守的朋友在城市里就足夠用了。在運動模式下，ID.4 CROZZ更顯輕快，它可以在中高速行駛時給你更多信心。但只要你開過一些純電動車，你就能發(fā)現(xiàn)它的動力離“暴躁”還差一些距離，這也正常，畢竟ID.4 CROZZ是一輛偏向城市屬性的家用SUV。

　　ID.4 CROZZ只有兩級動能回收力度調(diào)節(jié)，一個“D擋”、一個“B擋”，這兩個級別足以覆蓋不同駕駛習(xí)慣的用戶。D擋下松開加速踏板車輛會有一定的拖曳感，但即便您是燃油車用戶也能接受這種力度的動能回收。B擋下松開加速踏板車輛減速度明顯，適合習(xí)慣動能回收的用戶，而且動能回收介入不突兀，力度也均勻，使用感受不錯。但即便切換到B擋，ID.4 CROZZ也無法依靠動能回收來剎停，實現(xiàn)不了“單踏板”的駕駛方式。

　　ID.4 CROZZ有一個小問題，在開啟AUTOHOLD的情況下，踩下加速踏板車輛起步，車輛會明顯向前“闖動”一下，在擁堵跟車時，這個動作恐怕會把副駕駛的小姑娘嚇一跳。除非將駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟，或特別柔和的踩下加速踏板，這種情況才會得以緩解。

○加速測試

　　在開始加速測試前，我們保證測試車的剩余電量在85%以上，并且關(guān)閉空調(diào)等用電器、關(guān)閉車窗，將駕駛模式調(diào)至運動。ID.4 CROZZ在全力加速時談不上動力爆發(fā)強，而且起步時車頭有明顯上揚，當(dāng)車速達(dá)到60km/h、70km/h左右時，車輛加速度會有一定減弱。最后看到結(jié)果，8.34s的加速成績還是足以應(yīng)對大多日常駕駛場景，算不上強，談不上弱。

　　雖然ID.4 CROZZ動力參數(shù)不差，但實際加速成績與同級其它車型相比沒什么優(yōu)勢，好在該車加速踏板調(diào)校夠輕快，動力響應(yīng)也跟得上，那種循序漸進的動力輸出也讓你覺得心里踏實。所以日常駕駛中，這是一輛開起來輕快的車。