國內(nèi)在售的車型全部為2.5T四缸發(fā)動機(jī)，配合現(xiàn)代自家的8AT變速箱。在北美有3.5T V6的動力可選，很多人會認(rèn)為GV80應(yīng)該有個6缸，理想上是應(yīng)該如此，現(xiàn)實上引進(jìn)V6的話價格就太貴了。

　　以這臺2.5T的車型為例，在北美按照國內(nèi)旗艦版的配置選裝后大概63400美元，國內(nèi)預(yù)售價668800元，如果再把V6的產(chǎn)品拿進(jìn)來，價格可想而知，索性僅提供2.5T。況且橫向看下其他競品，等價位產(chǎn)品多為2.0T。

　　回到產(chǎn)品本身，駕駛和乘坐上也都盡量體現(xiàn)豪華，標(biāo)配電磁懸架，舒適模式和運動模式的差別極大，作為一款豪華的SUV當(dāng)然舒適模式更合適嘍。前排的舒適程度非常好，懸架的柔軟程度恰好，行駛中的平穩(wěn)性是很出色的，懸架會以非�？斓膲嚎s速度應(yīng)對起伏和坑洼，盡量保證車內(nèi)的舒適。

　　運動模式就變得路感非常清晰，不建議用，跟調(diào)性和定位不太相符，用舒適模式就很對味兒了。自家的發(fā)動機(jī)和自家的變速箱有著默契的配合，動力輸出線性，積極程度比預(yù)期的要好，甚至好于那臺G80轎車，開起來竟然很輕快、靈活。變速箱的降擋也夠快，這是出乎預(yù)料的，真的讓人喜歡，一點也不暴躁但很聰明。

　　頂配車型帶有主動降噪功能，前排的效果好于后排，一部分原因是只有前排有雙層夾膠玻璃，后排的風(fēng)噪是主要的噪音類型。至于發(fā)動機(jī)的音色，實際傳進(jìn)車內(nèi)的并不多，當(dāng)然急加速時候的聲音質(zhì)感還是要比2.0T的車型好一些，多少有點低沉的音色，如果你覺得不夠滿足，音響還提供了模擬音效，那個真好聽，可以作為一種調(diào)劑。

總結(jié)我們分為幾個部分

　　1.產(chǎn)品，產(chǎn)品是總結(jié)起來最簡單的恰如其分的體現(xiàn)出了豪華，駕駛感受有驚喜，豪華感和配置方面呈現(xiàn)的都很棒。

　　2.是否有機(jī)會，答案是有機(jī)會。退出中國這5年間用戶們在變，更多的在追求個性，拋開BBA的老三樣，它們的地位還是相對穩(wěn)定的，其他的個性選手如林肯飛行家、路虎發(fā)現(xiàn)等的圍觀者可能都會對GV80有一定的興趣。

　　3.目前的問題，目前最大的問題在于銷售渠道，廠家明確表示將使用直營模式，也就是不會進(jìn)入現(xiàn)有的現(xiàn)代、起亞經(jīng)銷商渠道。而目前只在上海建立了一家捷尼賽思之家，是結(jié)合了生活方式和展廳，第二家將開在成都，第三家很有可能是北京，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。之后會引入合伙人模式，合伙人投資建立“交付維�！敝行模�仍舊保持直營，也不會采取類似特斯拉那種授權(quán)第三方店維保的方式，合伙人不需要采購車輛押款，只掙取維保利潤和銷售獎勵。如果在下半年交車時“交付維保中心”數(shù)量不夠，購車時肯定會有所顧忌。（文/圖 汽車之家 張可）

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