● 爽快活潑的動力

　　電動機(jī)說來就來而且還全力以赴的輸出給人十足的信心，超車動作一氣呵成，在高速上感覺特別暢快。來到中后段，爆發(fā)力的感覺沒那么“上頭”了，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏，能感覺出它越戰(zhàn)越勇的上進(jìn)心。

　　上車出發(fā)第一站就是找一條能測加速的斷頭路，我們非常順利地在電量還比較充足的時候就找到了。開始加速測試時的電量是79%，模式選到SPORT和HEV，從車外來看，沖出去的那一下足夠暴力，在車內(nèi)也是同樣的感受，按著這個暢快節(jié)奏，很快就來到100km/h。最終成績是7.04秒，比官方成績快了一點，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實。

　　能有爽快又平順的動力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)，不過也別把發(fā)動機(jī)當(dāng)小透明了，它也有相當(dāng)稱職的表現(xiàn)，它總是在最合適的時候出現(xiàn)，發(fā)揮它最大也最高效的一份力，它能默默無聞地給電機(jī)當(dāng)后勤，也能擔(dān)起大旗直接發(fā)力，但不管它在什么時候登場，動作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩，發(fā)動機(jī)振動和噪音什么的都控制得很到位。開久了之后就會對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)無感了，根本沒有需要去管發(fā)動機(jī)什么時候介入，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。另外秦PLUS DM-i通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機(jī)艙外沿加密封膠條等做法，發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的噪音和振動都被很好地阻擋了，偏偏我前兩天剛試了唐 DM-i，對比起來，秦PLUS DM-i發(fā)動機(jī)的動靜還是要大一些。跑高速的時候，胎噪也是挺明顯的，輪胎配置有點吃虧�？偟膩碚f，在噪音控制方面，還是走高端路線的大哥做得更好，大哥在質(zhì)感這一塊要拿捏得更到位。

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數(shù)據(jù)，虧電狀態(tài)下油耗低至3.8L/100km，這也是上次試駕的主題，一戰(zhàn)成名的大絕招就來自于油耗�？吹竭@里我只想說，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外，這臺120公里版的秦PLUS的油箱并不小，有48升，所以滿油滿電它能跑超過一千二百公里，出趟遠(yuǎn)門，上了高速基本就能安心跑到目的地，這確實夠省事。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校方面，偏軟的舒適風(fēng)格很討喜，懸架濾振動作很積極，效果也不錯。不過也有一些讓人不太喜歡的特質(zhì)，用我同事的話來說就是韌勁過足了，彈跳特別脆，厚重感不夠突出。

　　剎車成績還算規(guī)矩，我感覺輪胎配置拖了不少后腿，換上一條性能更好的輪胎，成績應(yīng)該會有挺大的提升。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間。

● 總結(jié)：

　　這幾天，幾款比亞迪的新車都在搞試駕活動，可以看得出廠家相當(dāng)自信。對于我們這臺秦PLUS來說，它的自信來自于動力系統(tǒng)，它有出色的油耗表現(xiàn)，加速也夠快，還能一口氣跑一千多公里，真的很適合拿它來跑高速。如果預(yù)算充足的話，秦PLUS還真是買高配會更爽，和低配相比，那簡直是換了一種生活節(jié)奏，而且即便是高配，價格方面也算有競爭力。接下來我們也會拿這臺車深入體驗下，看看它在日常使用環(huán)境中是不是真能跑這么遠(yuǎn)，油耗成績又是不是有那么漂亮。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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