● 操控：氣定神閑

　　動(dòng)力部分不是變化的重點(diǎn)，對(duì)比下輸出數(shù)據(jù)就能看出這里還是維持原樣，加上現(xiàn)在的動(dòng)力配置變單一了，難道這部分就沒什么值得可聊的嗎？其實(shí)之前應(yīng)該有不少人都幻想過，廠家會(huì)在LS中期改款的時(shí)候把3.5T車型引進(jìn)來，它要是登場(chǎng)了，那氣勢(shì)絕對(duì)是炸裂，這樣一個(gè)有血性有脾氣的角色絕對(duì)能讓對(duì)手們安靜下來�，F(xiàn)在中期改款車型來了，幻想也該破滅了，國內(nèi)市場(chǎng)一下子來個(gè)全系3.5L混動(dòng)車型，繼續(xù)玩綿里藏刀的人設(shè)。

　　記住了，LS 500h是一款混合動(dòng)力車型，它搭載的是豐田的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System），由一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)帶雙電機(jī)的自動(dòng)變速箱組成，系統(tǒng)輸出最大功率為359馬力。LS 500h的動(dòng)力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

　　寫這篇文章的時(shí)候點(diǎn)開網(wǎng)站首頁，剛好看到同事剛試的搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L，什么是氣定神閑，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火的那一下就已經(jīng)告訴你了，還好LS有混動(dòng)，就算發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那些V8大佬那么內(nèi)功深厚，但在電機(jī)的幫助下，LS的發(fā)力可一點(diǎn)也不慫，而且還讓這臺(tái)LS多了一分機(jī)靈的感覺，電動(dòng)機(jī)的輸出不猛，但足夠爽快，是輕盈的味道。中期改款后的LS 500h，電動(dòng)機(jī)的輸出策略有調(diào)整，它在急加速時(shí)會(huì)表現(xiàn)得更加積極，可以說是隨傳隨到，而且還是傾盡全力地參與，就是為了幫助駕駛席上的你盡快解決戰(zhàn)斗。

　　上次開V8是什么時(shí)候？我已經(jīng)忘了，但那渾厚的聲線我可忘不了，LS上面的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也想給大家一個(gè)能留在心底的好聲音，所以，它作弊了，用上聲浪系統(tǒng)，聽上去挺高調(diào)的，但你要是不喜歡的話也沒有辦法，因?yàn)殛P(guān)不掉。除了帶動(dòng)氣氛，它也可以帶來安靜，中期改款后的LS搭配主動(dòng)降噪系統(tǒng)ANC，進(jìn)一步提升了靜謐性。

　　3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)其實(shí)挺討喜，爆發(fā)力不錯(cuò)，甚至可以說是脾氣不小，力道上來的時(shí)候那感覺就是生猛地推著你走。更加分的是，動(dòng)力輸出的連貫性很好，到了中后段也保持住了渾厚的力量，很難會(huì)有底氣不足的情況讓你感受到。

　　這真是一臺(tái)很適合用來跑高速的車，提速輕松，表現(xiàn)沉穩(wěn)，變個(gè)道什么的車身動(dòng)作響應(yīng)也干脆利落，真的很有信心。開起來你真的不會(huì)在意到它那將近2.3噸的塊頭，即使到了比較高的速度，深踩油門再鞭策它，它仍然能給出不弱的動(dòng)力，這就是信心滿滿的感覺。

　　動(dòng)力不錯(cuò)，但動(dòng)力輸出響應(yīng)有點(diǎn)跟不上節(jié)拍，好在駕駛模式夠多，總共有6種，分別是普通，自定義，舒適，ECO，SPORT和SPORT +，到了SPORT模式之后動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)好起來。另外，動(dòng)力輸出銜接感覺還不夠自然，有時(shí)候甚至還會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頓挫，這點(diǎn)還是沒想到的，和想象中的混動(dòng)有點(diǎn)不太一樣。

　　新款LS在底盤方面并無太大變化，仍使用前多連桿后多連桿的獨(dú)立懸架形式，并采用空氣彈簧。同樣的身板但有了不一樣的味道，新車在底盤調(diào)校方面做得更加細(xì)膩，例如空氣彈簧的設(shè)定有優(yōu)化過，那是為了上下車可以再輕松方便一些。為了增強(qiáng)操控穩(wěn)定性，自適應(yīng)可變懸掛也有了升級(jí)的調(diào)校�？偟膩碚f，在底盤調(diào)校方面，舒適和平穩(wěn)就是工程師死磕的兩大目標(biāo)。

　　懸架表現(xiàn)出來的風(fēng)格自然是舒適路線的，坐在車?yán)镒钪庇^的感受就是濾振動(dòng)作很輕柔，始終都是四平八穩(wěn)的姿態(tài)，只是例行公事地通知你一下剛剛走過了一段爛路，但懸架同時(shí)也保留了充足的路感，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，以及整體表現(xiàn)出來的平衡感很不錯(cuò)，而且為了更好地控制車身的側(cè)傾，新車的前后防傾桿直徑也經(jīng)過了優(yōu)化。方向盤的轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)都給人感覺很舒服，整過過程很順暢。另外，它在彎道中的動(dòng)作挺靈活的，只是偶爾能感受到車尾在跟進(jìn)上面有點(diǎn)拖沓，而且懸架調(diào)校始終還是比較軟，因此要是個(gè)急彎的話就會(huì)感受到它的支撐性還是差了點(diǎn)。好像有點(diǎn)挑剔過了，畢竟LS有著那么修長(zhǎng)的身材，能展現(xiàn)出這樣的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　LS還有一個(gè)特別的競(jìng)爭(zhēng)力，那就是油耗了，混動(dòng)的油耗表現(xiàn)可不是蓋的。之前我們LS 500h的實(shí)測(cè)油耗是8.5L/100km，這次試駕時(shí)間有點(diǎn)短，沒有做全面的油耗測(cè)試，但我們一天開下來，就算對(duì)待油門粗暴點(diǎn)的開，表顯油耗也能在10L/100km左右，相當(dāng)不錯(cuò)。

● 總結(jié)：

　　記得這一代LS剛出來的時(shí)候，它的形象可是相當(dāng)進(jìn)取，新車北美廣告的主角還是黑豹。到了中期改款，我們似乎看不到太多的進(jìn)取味道了，感覺它就是在堅(jiān)定地走下去，打出最傳統(tǒng)的牌。像LS這么玩的角色已經(jīng)越來越少了，同級(jí)別里剛剛上市V8車型的奧迪A8L可以算一個(gè)。對(duì)手們都在玩越來越酷炫的科技風(fēng)，即便LS走的路線不一樣，但它給人感覺并不老氣，那種充滿著東方味道的細(xì)膩設(shè)計(jì)實(shí)在太棒了，一點(diǎn)也不俗氣，它散發(fā)的光芒可能不是最耀目的，但足夠溫潤，把人照得足夠放松，能有這樣的脾氣，科技感配置差了點(diǎn)那就差了點(diǎn)吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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