新起點(diǎn) 新平臺(tái) 全網(wǎng)首測(cè)哈弗初戀1.5T
王曉辰
2021年03月23日 00:00
原創(chuàng) 來(lái)源:汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)
[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 去年12月初,我和同事前往保定試駕了哈弗全新SUV——哈弗初戀(參數(shù)|詢價(jià))。時(shí)隔三個(gè)月之后,我有幸再次與它相遇。不過(guò)不同的是,上次僅僅是簡(jiǎn)單的試駕,這次則是對(duì)它進(jìn)行最全面的測(cè)試。
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![長(zhǎng)城汽車 哈弗初戀 2021款 1.5T 自動(dòng)大四版 長(zhǎng)城汽車 哈弗初戀 2021款 1.5T 自動(dòng)大四版](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
此次測(cè)試的車型為售價(jià)11.29萬(wàn)元的哈弗初戀大四版,靜態(tài)相信大家已經(jīng)看過(guò)很多報(bào)道了,所以我們先從它的動(dòng)態(tài)開(kāi)始吧!
●動(dòng)力總成/駕駛感受
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哈弗初戀搭載代號(hào)為GW4G15K的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率150馬力,最大扭矩220牛·米。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器由蜂巢蔚領(lǐng)動(dòng)力自主生產(chǎn),并使用了VVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)、聚合材料氣缸蓋罩、雙頂置凸輪軸和高滾流比氣道+多孔噴油器等技術(shù)。
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1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力線性,超過(guò)2500rpm之后有個(gè)很小的爆發(fā),但是并不明顯。標(biāo)準(zhǔn)模式,低速狀態(tài)時(shí)踩下油門(mén)動(dòng)力來(lái)得偏慢,開(kāi)起來(lái)談不上輕快,速度起來(lái)以后就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了。通過(guò)幾個(gè)駕駛模式的切換,其實(shí)我更喜歡用運(yùn)動(dòng)模式,油門(mén)響應(yīng)更好,駕駛起來(lái)也感覺(jué)會(huì)更加輕盈。80km/h以內(nèi)的哈弗初戀的再加速表現(xiàn)還算不錯(cuò),超過(guò)這個(gè)速度以后的感受則稍顯平淡?傮w而言和這個(gè)級(jí)別大部分中國(guó)品牌的1.5T動(dòng)力表現(xiàn)相近,算是中規(guī)中矩吧。
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7擋雙離合在絕大多數(shù)的情況下都是以換擋的平順性為主,而換擋速度自然也就變得會(huì)慢一些。不過(guò)我認(rèn)為各有取舍吧,畢竟不是所有的雙離合都是PDK變速箱。由于需要測(cè)試油耗以及高峰期出入公司,所以經(jīng)常會(huì)路過(guò)比較擁堵的路況,在1-3擋來(lái)回切換以及3升4擋時(shí),變速箱還是會(huì)有些輕微的闖動(dòng),而起步時(shí)雙離合的結(jié)合速度也稍慢。
●0-100km/h加速成績(jī)
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一共十次測(cè)試采集,關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,2200rpm起步,前輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑,最終9.97秒是哈弗初戀的最快成績(jī)。當(dāng)測(cè)試到第9、10次時(shí),變速箱的換擋速度變慢,坐在車內(nèi)也能明顯感受到動(dòng)力有所衰減。
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哈弗初戀在賽道的感覺(jué)非常好,作為國(guó)產(chǎn)SUV能有這樣的底盤(pán)表現(xiàn)非常驚人!凱擇賽道1號(hào)彎可以很快的進(jìn)入,ESP會(huì)有一定的介入但不會(huì)影響駕駛員享受賽道駕駛,不會(huì)因?yàn)橥回5慕槿攵绊懶熊嚲路。來(lái)到2號(hào)彎可以很快的通過(guò)組合彎,受到SUV重心的原因3號(hào)彎出彎會(huì)比較激進(jìn),短直線的加速受到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的制約略顯無(wú)力,需要做出等待的狀態(tài)。大力制動(dòng)的效果很棒,但變速箱減擋的邏輯有些滯后。滯后的狀態(tài)影響了后面的大直線,等待的狀態(tài)越發(fā)明顯!但大力制動(dòng)的信心滿滿,底盤(pán)的支撐非常游刃有余,能夠很好的將車頭送進(jìn)慢速?gòu)澋馈:竺婢褪嵌嗦?lián)綜合彎道,車輛重心轉(zhuǎn)移的支撐很棒,最讓我驚艷的是ESP依舊不影響行車線路,介入很綿柔的同時(shí)還可以控制車速獲得很好的可控性,ESP的標(biāo)定至少在賽道里非常舒服!全程唯一美中不足的就是變速箱減擋邏輯,總有一個(gè)擋位留給出彎。值得表?yè)P(yáng)的是底盤(pán)操控,作為國(guó)產(chǎn)SUV能有這樣的操控質(zhì)感舒適難得!
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.10 |
加速 | 25.00 | 12.00 |
中途加速 | 25.00 | 9.00 |
平順性 | 15.00 | 12.00 |
油門(mén)響應(yīng) | 15.00 | 8.00 |
變速箱 | 5.00 | 3.20 |
變速箱自動(dòng) | 50.00 | 32.00 |
變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.70 |
轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 6.00 |
轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 5.00 |
傳動(dòng) | 2.00 | 1.00 |
牽引力 | 15.00 | 10.00 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 0.00 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 0.90 |
轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 9.00 |
可控性 | 15.00 | 0.00 |
負(fù)載變化 | 10.00 | 0.00 |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 13.20 |
AH100 得分:8.25 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
●油耗測(cè)試
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測(cè)試全程未開(kāi)啟空調(diào),哈弗初戀提供了自動(dòng)啟停功能,但是如果車輛處于啟停工作狀態(tài)下,是不計(jì)入行駛時(shí)間和平均車速的。最終哈弗初戀取得了7.7L/100km的油耗成績(jī),說(shuō)實(shí)話還是挺讓人意外的。
經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 2.90 |
售價(jià) | 35.00 | 21.00 |
質(zhì)保 | 15.00 | 8.00 |
環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
油耗 | 50.00 | 34.00 |
環(huán)保技術(shù) | 10.00 | 2.00 |
總分 | 11.00 | 6.50 |
AH100 得分:8.27 (占比:14.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: