●底盤(pán)感受

　　底盤(pán)仍舊是舒適性調(diào)校，只不過(guò)工程師并沒(méi)有把舒適與軟趴趴劃上等號(hào)。面對(duì)路上的細(xì)小顛簸，懸架反應(yīng)迅速，過(guò)濾的也很干凈利落。哈弗初戀(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在保證車(chē)內(nèi)感受的同時(shí)，也盡力給予駕駛者一定的路感，至少開(kāi)起來(lái)不會(huì)那么無(wú)趣。

　　或許是為了迎合底盤(pán)的感受，哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感適中，使用舒適轉(zhuǎn)向時(shí)的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那樣輕盈，此時(shí)我更樂(lè)意調(diào)整到輕便模式。不管是哪種模式下，哈弗初戀的轉(zhuǎn)向手感都有些粘，不夠干脆利落。

●100-0km/h剎車(chē)成績(jī)

　　哈弗初戀的剎車(chē)腳感偏硬，不過(guò)剎車(chē)力度還算充足。十次測(cè)試中，熱衰減的現(xiàn)象不明顯，最終成績(jī)的距離也相差不大。38.83米的成績(jī)和剎車(chē)姿態(tài)都算同級(jí)別不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

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　　哈弗初戀在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)較為出色，從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，能感受到方向的響應(yīng)速度很快，但準(zhǔn)確性稍差，并且給車(chē)手傳遞的信息并不多，而標(biāo)定非常保守的電子輔助系統(tǒng)也是有利有弊，優(yōu)點(diǎn)就是其介入時(shí)機(jī)早，能在車(chē)尾出現(xiàn)動(dòng)態(tài)前開(kāi)始工作，并且強(qiáng)度與延續(xù)性都很好，整個(gè)B區(qū)中始終幫助車(chē)輛減速，從而回到正常行駛軌跡，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車(chē)速已降至35km/h左右，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?3.5km/h。

●車(chē)輛噪音

　　80km/h算是噪音的分水嶺，怠速以及不超過(guò)80km/h的車(chē)速下，整車(chē)的隔音，風(fēng)噪和胎噪都隔絕的不錯(cuò)。但是超過(guò)這個(gè)速度之后，風(fēng)噪會(huì)有些明顯，而且后輪掀起的沙石打在底盤(pán)上，也會(huì)有些惱人。