[汽車之家 性能測試]  近幾年，越來越多的純電動汽車品牌被我們熟知，它們有的發(fā)展良好，掛牌上市，有的就……除了純電動汽車品牌外，越來越多的純電動汽車產(chǎn)品也來到了我們身邊，如今我們習慣用“新勢力”來形容那些新興的純電動汽車品牌，但老牌車企對純電動車市蛋糕的“覬覦”，我相信一直都在。上汽大眾就在今年初推出了ID.4 X(參數(shù)|詢價)，都說大眾車比較“高級”，那么ID.4 X，靠譜兒嗎？

　　因為在此之前，已經(jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗，所以今年我們就以純電動車所被人關心的續(xù)航開始。除了Pure純凈版外，ID.4 X的其他款車型，或者說指導價高于20萬元的車型，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組。這次我們的試駕車，從配置上看是Prime勁能四驅(qū)版，使用前交流異步電機和后永磁同步電機的雙電機布局，同時它也是一臺試裝車，并非最終量產(chǎn)版本。Prime勁能四驅(qū)版的官方NEDC續(xù)航里程為520km，搭載83.4kWh電池組的單電機車型NEDC續(xù)航為555km。

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　　由于ID.4 X的可續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風格、路況等信息實時動態(tài)顯示的，所以在拿車后，即便充滿電，表顯續(xù)航里程也沒能達到官方的520km。當然這不是什么問題，另外需要說明的是，由于我無法認證為這臺試駕車的車主，所以在這次測試所選的充電站，每次充電只能充至95%的電量；外加前面說到這臺ID.4 X是試裝車，所以此次測試不計入我們EV AH-100的成績，所有測試數(shù)據(jù)僅供參考。

●城市工況續(xù)航測試

　　首先是城市續(xù)航測試，測試的過程我就不多說了，因為跑電動車能耗的過程還是有些枯燥的。是日上海的天氣還有些熱，我們將空調(diào)設定在22℃，風量自動。在測試過程中我并未使用ID.4 X所帶的B擋，全程使用D擋，松開加速踏板后的動能回收力度輕微。

●高速工況續(xù)航測試

　　隨后是高速續(xù)航測試，依然將空調(diào)設定在22℃，風量自動，全程D擋，參照EV AH-100的高速續(xù)航測試標準，最終以88km/h的平均車速行駛217km后，我們結(jié)束高速續(xù)航測試，此時表顯電耗為18.1kWh/100km。

　　最終根據(jù)能耗與電池容量進行計算，這臺ID.4 X的城市續(xù)航里程可達518km，與其官方的NEDC續(xù)航里程非常接近，高速續(xù)航里程為421km，兩項數(shù)據(jù)都不錯。再根據(jù)EV AH-100的綜合續(xù)航計算方法，高速工況占綜合續(xù)航成績的35%，低速城市工況占綜合續(xù)航成績的65%，這臺ID.4 X的綜合續(xù)航成績?yōu)?84km。整體來說，ID.4 X的續(xù)航是靠譜的。