●駕駛感受

　　這是我第一次接觸ID.4 X(參數(shù)|詢價)，從初印象來說，ID.4 X營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細(xì)膩，不會是那種突如其來的推背感。

　　ID.4 X有經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四個駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對輕盈，在經(jīng)濟、舒適和運動三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動機所釋放出來的動力大小，孰強孰弱就不用我多說了吧。

　　加速的對立面，由于最先參與車輛制動的是動能回收系統(tǒng)，所以在制動之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機械制動介入，可帶來更強的制動力。兩者直接的銜接做的還不錯，如果不去“細(xì)品”的話，基本感受不到兩者的工作切換。

●加速測試

　　全力加速時，這臺ID.4 X所帶來的推背感也是可觀的，在460N·m扭矩的幫助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過程，起步時四個車輪也沒有任何的打滑現(xiàn)象，“直愣愣的”就把車拋了出去。6.25s的0-100km/h加速時間，在純電動緊湊型SUV里也是相當(dāng)有競爭力了。

●底盤感受

　　在這次試駕過程中，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯的印象，經(jīng)過顛簸時車身不會有多余的振動，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關(guān)，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo，質(zhì)感有保證。

●剎車測試

　　在全力制動時，車輛的動能回收系統(tǒng)并不參與減速工作，此時制動力的釋放是很線性的，從曲線圖就能看出。車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性不錯，后懸架也能拉的住車身。

　　35.7m的剎車距離，以這臺試裝車的表現(xiàn)來看也是同樣出色，且10組剎車測試下來，剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，如果量產(chǎn)版車型也能有這樣的表現(xiàn)，那將是極好的。

●噪音測試

　　少了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，電動車的車內(nèi)噪音主要就看風(fēng)噪與胎噪了。噪音控制方面ID.4 X做的也不錯，各個車速下的噪音值都要比我們的推薦值低不少，車內(nèi)沒有擾人的那種電流聲，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪和胎噪也都被抑制的很好。