[汽車之家 性能測試]  近幾年，越來越多的純電動汽車品牌被我們熟知，它們有的發(fā)展良好，掛牌上市，有的就……除了純電動汽車品牌外，越來越多的純電動汽車產(chǎn)品也來到了我們身邊，如今我們習慣用“新勢力”來形容那些新興的純電動汽車品牌，但老牌車企對純電動車市蛋糕的“覬覦”，我相信一直都在。上汽大眾就在今年初推出了ID.4 X，都說大眾車比較“高級”，那么ID.4 X，靠譜兒嗎？

　　因為在此之前，已經(jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗，所以今年我們就以純電動車所被人關(guān)心的續(xù)航開始。除了Pure純凈版外，ID.4 X的其他款車型，或者說指導價高于20萬元的車型，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組。這次我們的試駕車，從配置上看是Prime勁能四驅(qū)版，使用前交流異步電機和后永磁同步電機的雙電機布局，同時它也是一臺試裝車，并非最終量產(chǎn)版本。Prime勁能四驅(qū)版的官方NEDC續(xù)航里程為520km，搭載83.4kWh電池組的單電機車型NEDC續(xù)航為555km。

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　　由于ID.4 X的可續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風格、路況等信息實時動態(tài)顯示的，所以在拿車后，即便充滿電，表顯續(xù)航里程也沒能達到官方的520km。當然這不是什么問題，另外需要說明的是，由于我無法認證為這臺試駕車的車主，所以在這次測試所選的充電站，每次充電只能充至95%的電量；外加前面說到這臺ID.4 X是試裝車，所以此次測試不計入我們EV AH-100的成績，所有測試數(shù)據(jù)僅供參考。

●城市工況續(xù)航測試

　　首先是城市續(xù)航測試，測試的過程我就不多說了，因為跑電動車能耗的過程還是有些枯燥的。是日上海的天氣還有些熱，我們將空調(diào)設(shè)定在22℃，風量自動。在測試過程中我并未使用ID.4 X所帶的B擋，全程使用D擋，松開加速踏板后的動能回收力度輕微。

●高速工況續(xù)航測試

　　隨后是高速續(xù)航測試，依然將空調(diào)設(shè)定在22℃，風量自動，全程D擋，參照EV AH-100的高速續(xù)航測試標準，最終以88km/h的平均車速行駛217km后，我們結(jié)束高速續(xù)航測試，此時表顯電耗為18.1kWh/100km。

　　最終根據(jù)能耗與電池容量進行計算，這臺ID.4 X的城市續(xù)航里程可達518km，與其官方的NEDC續(xù)航里程非常接近，高速續(xù)航里程為421km，兩項數(shù)據(jù)都不錯。再根據(jù)EV AH-100的綜合續(xù)航計算方法，高速工況占綜合續(xù)航成績的35%，低速城市工況占綜合續(xù)航成績的65%，這臺ID.4 X的綜合續(xù)航成績?yōu)?84km。整體來說，ID.4 X的續(xù)航是靠譜的。

●駕駛感受

　　這是我第一次接觸ID.4 X，從初印象來說，ID.4 X營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細膩，不會是那種突如其來的推背感。

　　ID.4 X有經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四個駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對輕盈，在經(jīng)濟、舒適和運動三種模式下，動力對加速踏板的響應都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應后電動機所釋放出來的動力大小，孰強孰弱就不用我多說了吧。

　　加速的對立面，由于最先參與車輛制動的是動能回收系統(tǒng)，所以在制動之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機械制動介入，可帶來更強的制動力。兩者直接的銜接做的還不錯，如果不去“細品”的話，基本感受不到兩者的工作切換。

●加速測試

　　全力加速時，這臺ID.4 X所帶來的推背感也是可觀的，在460N·m扭矩的幫助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過程，起步時四個車輪也沒有任何的打滑現(xiàn)象，“直愣愣的”就把車拋了出去。6.25s的0-100km/h加速時間，在純電動緊湊型SUV里也是相當有競爭力了。

●底盤感受

　　在這次試駕過程中，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯的印象，經(jīng)過顛簸時車身不會有多余的振動，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關(guān)，但ID.4 X畢竟掛著大眾Logo，質(zhì)感有保證。

●剎車測試

　　在全力制動時，車輛的動能回收系統(tǒng)并不參與減速工作，此時制動力的釋放是很線性的，從曲線圖就能看出。車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性不錯，后懸架也能拉的住車身。

　　35.7m的剎車距離，以這臺試裝車的表現(xiàn)來看也是同樣出色，且10組剎車測試下來，剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，如果量產(chǎn)版車型也能有這樣的表現(xiàn)，那將是極好的。

●噪音測試

　　少了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，電動車的車內(nèi)噪音主要就看風噪與胎噪了。噪音控制方面ID.4 X做的也不錯，各個車速下的噪音值都要比我們的推薦值低不少，車內(nèi)沒有擾人的那種電流聲，高速狀態(tài)下的風噪和胎噪也都被抑制的很好。

　　最后，讓我們再來簡單回顧一下ID.4 X的靜態(tài)表現(xiàn)。作為一臺大眾車，ID.4 X的外觀應該是目前最不“大眾”的了，在我們拍攝和充電的過程中，ID.4 X很容易成為那片區(qū)域的焦點，更有一位大眾車主，在停車場與我錯車時，停在那不走直接不走了，一直在打量這臺ID.4 X。

　　內(nèi)飾是目前大眾ID.家族所特有的設(shè)計風格，這類簡潔的設(shè)計也是目前諸多新能源車型所追求的。雖然這套內(nèi)飾起源于ID.3，但最先面向國內(nèi)消費者的，還是ID.4（包括CROZZ）。此前途觀X將全新的、帶觸控面板的方向盤帶到了消費者的面前，如今ID.4 X亦遵循大眾家族的內(nèi)飾理念，在觸控化的道路上走的更遠，除了車窗升降外，也是見不到物理按鍵的身影了。

　　ID.4 X的座椅配置也不錯，試駕車使用皮質(zhì)搭配翻毛皮的座椅材質(zhì)，觸感不錯，內(nèi)部填充稍有些硬；前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有，其中前兩者為全系標配，但卻沒有在任何一款車型上提供座椅通風功能。

　　車內(nèi)空間表現(xiàn)正常，沒有特別出色的地方，也沒有什么可以挑剔的地方。后備廂相比ID.4 CROZZ多了一層隔板，在后排座椅放倒后方能顯現(xiàn)出這個隔板的作用--與座椅靠背形成一個純平的裝載空間。關(guān)于ID.4 X的詳細體驗內(nèi)容，就勞煩各位翻看此前的體驗文章吧。

全文總結(jié)：

　　不虛的續(xù)航，出色的加速與剎車成績，不錯的行駛質(zhì)感，還有全新的外觀與內(nèi)飾，以上，就是上汽大眾ID.4 X帶給我們中國消費者的。哦對了，還有接近燃油車的駕駛風格，相信這對于一些只能購買純電車型的增購消費者來說，無疑是有吸引力的。以前總拿某大眾車主說這車比較高級的那張圖開大眾的玩笑，現(xiàn)在看這臺ID.4 X，確實有點高級，各項測試成績也挺靠譜，就等量產(chǎn)后的試駕車到位，我們再出來“遛遛”。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
廠商指導價	27.2888萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2021.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	12.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	460
電動機(Ps)	313
長*寬*高(mm)	4612*1852*1640
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
長度(mm)	4612
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1640
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1566
接近角(°)	16
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	484-1546
整備質(zhì)量(kg)	2250
電動機	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
電機類型	前交流/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	230
電動機總功率(Ps)	313
電動機總扭矩(N·m)	460
前電動機最大功率(kW)	80
后電動機最大功率(kW)	150
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	83.4
電池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗電量(kWh/100km)	17.2
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	12.5
快充電量(%)	80
變速箱	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R21
后輪胎規(guī)格	255/40 R21
備胎規(guī)格	無

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