[汽車之家 專業(yè)測試]  首先給各位拜個年，大家牛年安康，希望各位新的一年繼續(xù)關注、支持汽車之家車輛評測團隊。說回車，不可否認，本代奧迪A6 Avant（以下簡稱A6）變的更加精進、適口。但在現(xiàn)如今的市場，除去漂亮的外表和豐富的配置，對于一臺旅行車來說機能性也是一大考量重點。拿車之前，眼前這臺奧迪A6 Avant 45 TFSI對我來說“花瓶”屬性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及動力表現(xiàn)，但在試過之后，我得承認我對它看法有了些許改觀......

　　如果你從正前角度看這臺奧迪A6 Avant，可以看到跟奧迪A6L 動感型的前臉是一樣的，下包圍設計兩車共用。不同的是眼前這臺測試車使用了高亮黑套件包，除了車漆本身的顏色之外，格柵及格柵外輪廓飾條均進行了“黑化”處理，看上去非常干練，不過如果是我的話我會把奧迪的LOGO也換成黑的。

　　側面是一臺旅行車的精髓，奧迪一向知道如何把旅行車做的好看、討喜，這種“適口”的感覺大部分歸功于整車的后半部分，扁平、外展的D柱把車輛的視效拉長。

　　本次測試的45 TFSI車型共有五款輪圈可供消費者選擇，19英寸有兩款，分別是5輻鏤空對比灰色及5輻動態(tài)型（S型）；20英寸三款，奧迪Sport 5輻星型、奧迪Sport 5輻多邊形及5輻V型，本次試駕車選裝了最后一種。

　　來到車尾，除去其旅行車基因造型，整個下包圍也是與奧迪A6L動感型相同的造型，由于本車使用了“黑化包”，所以原本貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條也變?yōu)榱撕谏�，與車頭一樣，不如更徹底些把尾標也都換成黑色的，整體兇狠不少。

　　尾燈的辨識度不需要我過多贅述了，“燈廠出品、必屬精品”，日常在路上看到奧迪A6系列，這個尾燈點亮效果真的是很搶眼，你會在第一時間發(fā)現(xiàn)它的存在。測試車泊車雷達的范圍非常廣，并且報警敏感度不錯，在車上剛剛報警及標紅后下車查看，發(fā)現(xiàn)離障礙物還有一定距離。這樣留給駕駛者的反應、處理時間也就更長。

　　來到中控，這代奧迪A6整體設計更突出科技感，T字區(qū)線條使用也更加大膽，銳利的線條貫穿始終�，F(xiàn)如今有太多廠商為了突出年輕化，用一些刻意的方式刻意的表現(xiàn)出個性、年輕感，奧迪在這點做得很好，不老氣的同時保住了A6應有的行政尊嚴。

　　用料做工一如既往的扎實，中控臺的縫線、門板上的Alcantara覆蓋層都能很好的提升整車的質感表現(xiàn)。測試車還選裝了帶S Line標識的平底運動方向盤，3點、9點位置都使用了打孔皮質材料，整體握感非常不錯。

　　12.3英寸全液晶儀表搭配10.1、8.6英寸中控雙聯(lián)屏的組合相信能滿足大多數(shù)人的日常駕駛讀取需求及行駛間娛樂需求了。全液晶儀表可顯示信息非常多，界面切換順滑，已經是很成熟的產品，綜合素質高。車機系統(tǒng)最大的亮點是支持無線CarPlay、CarLife，通過投射第三方導航及娛樂App大輻提升實用性及便捷度。

　　多達30色氛圍燈“可玩性”挺高，你可以通過車輛預設配色及自定義選擇自己心儀的顏色組合，如果你是個漫威粉，鋼鐵俠、綠巨人配色，如果你是日漫迷，初號機配色是不是挺酷的？哦對了，不要忘了賽博朋克風格的高明度撞色風格。

　　指紋這事兒確實挺膈應，很多廠家也都沒法避免。不過解決的成本實際也非常低，某寶賣專用膜的有很多家，自己就能貼還挺方便，防劃防指紋。如果我入手這臺車，這應該是我第一項要考慮的升級項了。

　　雙聯(lián)屏中控部分，兩塊屏幕的分辨率也足夠讓人滿意，全景攝像頭顯示畫面解析度也還不錯。上下兩塊屏幕即使帶著普通手套（手指沒有觸屏區(qū)域）也可以進行操作，這點我比較喜歡。下屏兼顧手寫輸入功能，即使我用非慣用的左手寫出很難看的字，識別起來也沒有問題，速度很快。如果要挑問題的話，那可能就是這個屏幕實在太愛收集指紋了。

　　整體來講，奧迪A6 Avant的內飾設計與我們熟悉的奧迪A6L同樣沒有什么區(qū)別，不過由于其旅行車的特殊身份，后排、后備廂的多樣性及實用性還是比較有看頭的，咱們先來看看內飾設計及乘坐空間方面。

　　試駕車選裝了更為高階的“超級運動座椅”，與標配的運動座椅不同，超級運動座椅為一體式，顏值上勝出不少，整體乘坐感覺在保留舒適性的基礎上稍稍有些硬。前排正副駕駛都具備可伸長的腿托及電動座椅調節(jié)、腰撐等配置。

　　空間方面，176cm的體驗者來到前排，座椅調制最低之后，頭部留有1拳1指的距離。同樣的體驗者來到后排，前排座椅保持不變的情況下，頭部留有4指、腿部2拳有余的空間。就像我前面說的，坐墊有些偏硬，在后排中間座椅被進一步放大，而且雖然是個兩驅車型，但是后排鼓包還在，長途乘坐腿部會不舒服。

　　試駕車型選裝了后排座椅加熱，不過實際加熱空間比較有限，周圍皮質包裹區(qū)域不會發(fā)熱，如果天氣比較冷的時候，臀部和腰部是熱的，其余部分由于皮質還是挺涼的。

　　接下來看看這臺車儲物空間表現(xiàn)，雙天窗設計我們并不陌生了，后面的要比前面的稍微寬一些。亮點是后排及后備廂儲物表現(xiàn)�？煞謩e放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李廂容積，保證了奧迪A6 Avant卓越的裝載能力和空間可變靈活性。

　　常規(guī)車型“三個箱子測試”顯然已經滿足不了這臺旅行車的“胃口”，所以這次我拿來了雪板包這種加長行李，看看能不能放下三個箱子及雪板包。

　　腳踢式感應后備廂是非常實用的配置，滿手行李時候你只需要腳踢車輛下部的感應區(qū)就可以開啟后備廂，之后只要拉開后備廂內放倒后排座椅拉手即可輕松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞進去。塞進去后，如果要想繼續(xù)塞進三個旅行箱，你最好把另一邊的座椅靠背也放到。如果兩邊需要坐人的話，你還可以只放到后排中間座椅靠背，把雪板伸進車廂內（當然要做好雪板的固定）。

　　其余都是比較常規(guī)的儲物空間表現(xiàn)了，與同級車相比，奧迪A6 Avant并沒有顯現(xiàn)出更加拔萃的儲物空間表現(xiàn)。不過還是有兩點可以提一下，第一就是方向盤左邊的儲物格縱深真是驚著我了，可以完整杵進2-3瓶555毫升礦泉水；第二就是前后中央扶手都有放置手機的空間，前排還配備了無線充電板。

　　本次試駕的奧迪A6 Avant 45 TFSI車型搭載一臺高功版2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370�！っ�，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，驅動形式為前驅。另外40 TFSI使用低功版2.0T發(fā)動機，最大功率190馬力，峰值扭矩320�！っ住�

　　即使是高功版的2.0T發(fā)動機，帶動這臺1900kg的、拖著“尾巴”的“大”車，其實最開始我是沒對他的動力表現(xiàn)或者說運動屬性有過多的期待。畢竟是臺偏家用旅行車，舒服好開，能夠作為一個駕乘者皆大歡喜的權衡之計，才是它的價值所在，除此外，它能不能帶給我一些水準之上的“演出”呢？咱們往下看。

　　實際感受之后，發(fā)現(xiàn)我之前對于動力表現(xiàn)的擔心是有些多余的，也確實低估了它的表現(xiàn)。舒適模式下這臺車的低扭“給”的挺足，并不會給你乏力的感覺，日常市區(qū)工況行駛條件下，需要動力快速超車及起步你都不要有任何擔心。你并不需要特意調至運動模式及S擋，即可獲得讓你足夠自信的動力表現(xiàn)。

　　即使沖到120km/h這個速度區(qū)間，這臺發(fā)動機的中后段動力儲備都能做到游刃有余。如果你想更激進一些，調到“動態(tài)”模式之后，油門的響應會更加靈敏，變速箱會明顯延后換擋時機，換取更好的動力表現(xiàn)。

　　節(jié)能模式下，如果你需要瞬間加速時候，變速箱也能盡量快的領會你的意圖“沖”一下，當然這個過程與動態(tài)模式相比會慢半拍。這臺車選裝了ACC自適應巡航系統(tǒng)，并且即使在高速巡航過程中，只要符合開啟條件，車輛會進入空擋滑行模式，換取更好的燃油經濟性。

　　另一個小細節(jié)，發(fā)動機啟停工作時，比如你在等紅燈，前車起步這臺車會自動啟動發(fā)動機，搭配AUTOHOLD系統(tǒng)是非常便捷的，你不需要踩油門或者轉動方向盤“喚醒”發(fā)動機，車已經提前準備好等著你了。

加速測試

　　調至運動模式、關閉ESP，這臺2.0T發(fā)動機表現(xiàn)出了它不那么溫柔的一面，彈射起步時候發(fā)動機轉速可控制在2500rpm左右。初段輪胎發(fā)生了打滑現(xiàn)象，重獲抓地力之后整體的動力輸出還是比較平順的，車上人員并不會感到特別恐怖的推背感，但實際不算慢，最終成績7.18秒，在零下四度的環(huán)境中只比官方數(shù)據(jù)慢了0.18秒。

性能測試視頻

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油耗測試

　　本次油耗測試共行駛了101.9km，平均車速31km/h，室外溫度6度，全程A/C OFF，使用節(jié)能模式、并開啟發(fā)動機啟停功能，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，最終消耗95號汽油8.33L，實測油耗為8.2L/100km，最終成績和同級別的寶馬530Li、奔馳E 300 L車型水平相當，表現(xiàn)不錯。

剎車是亮點

　　這臺奧迪A6 Avant上使用了前后五連桿式獨立懸架，整體的調校更偏舒適一些，懸架僅留有一些基礎硬度，加上測試車選裝了20英寸輪圈及40扁平比的輪胎，某些時候你確實能感覺到一絲運動的氣息。整體開下來，市區(qū)的濾振效果還不錯，在保證市區(qū)行駛舒適性同時加上一些運動的感覺。

　　開著運動模式把車帶進山里，你很快會感覺到車身重心偏高，彎中會有點小掙扎，如果開它去跑山你得更克制一些，快速掌握車身動態(tài)及節(jié)奏才能保證以更合理的路線進出彎。不過介于其旅行版先天車體結構及車重，它也算是表現(xiàn)很靈活了。

剎車測試

　　整體剎車成績非常穩(wěn)定，連續(xù)十次剎車的成績都控制在35-36米左右，并沒有顯現(xiàn)出熱衰減的跡象。雖然重剎之下姿態(tài)并不算太優(yōu)雅，但是實打實的成績確實不錯，最終成績36.41米。

繞樁測試

　　整體轉向偏輕柔（即使是在動態(tài)模式下），但轉向精準性還是能見到奧迪功力的。雖然是一臺旅行版車型，但初段穿樁過程中這個車體結構并不會給你帶來特別大的負擔，你甚至可以忽略它的存在。隨著進入繞樁的后半段，車尾會變得越來越不安分，提醒你它的存在。用這臺車繞樁的要領，尤其是在后半程，不要讓車帶著你走，更多時候你要想在它前面，規(guī)劃好車尾盡量少給你帶來麻煩。

噪音測試

　　這臺車在中低速行駛時候噪音抑制的不錯，100km/h之下你幾乎不會受到太多噪音的打擾，車內駕乘者都能得到一個相對安靜的環(huán)境。但是速度超過100km/h之后，胎噪成為了主要噪音來源。

全文總結：

　　無可否認，奧迪A6 Avant是一臺非常漂亮的旅行車，尤其是選裝了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是騷氣的顏色都完全能有自己的風格。它無論停在那里還是走起來都很容易受到矚目。2.0T高功版發(fā)動機帶動這臺車的表現(xiàn)有點出乎我的意料，當然我開始可能被這臺車居家的外觀唬住了，刻板印象認為它動力上定不會有什么建樹。除去動力，這臺車懸架、轉向即使在動態(tài)模式下也是相對偏溫和及家用的，能理解，畢竟是一臺家用定位的車，運動外觀只是為了滿足“奶爸”們躁動的心，不是么？（文/圖/攝 汽車之家 王申 協(xié)助 謝玥）

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