[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年Model 3發(fā)布時開始關注這款車，2019年到現(xiàn)在我已經(jīng)測試了Model 3的Performance高性能全輪驅(qū)動版（后文簡稱Model 3高性能版）、長續(xù)航后驅(qū)版以及標準續(xù)航后驅(qū)升級版，和它打了多年交道的我已經(jīng)對這款車有了充足的了解。然而當我試駕完今年初剛剛發(fā)布的新款Model 3高性能版之后，發(fā)現(xiàn)了不少新東西，有的讓人高興，有的讓人不滿。接下來，就和大家聊聊我在試駕過程中的一些感受。

　　相信大家已經(jīng)通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設計相比老款車型變化并不大，所以我就不細說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點變化，以及我對于這些變化實際體驗后的觀點。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠光燈似乎具備了自動調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個在老款上沒有發(fā)現(xiàn)。具體來講就是當激活大燈后，遠光會先以比較低的角度照射，以防止對前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當偵測到前方?jīng)]有來車或者行人時，遠光燈則會有一個上抬的動作，從而使光線照的更遠。

　　再來說說前備廂，由于新款車型在前機艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過實際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內(nèi)部的設計也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設計都是應用在強調(diào)運動的車型上，而特斯拉則將它全系標配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認為喜愛性能車的男生會對這個改變感興趣，而對于不是很在乎運動性能的女生來說，這一改動則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評論區(qū)談談您是否能夠接受黑化的設計風格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個升級對于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經(jīng)過實際體驗，這個功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

　　我自己的老款Model 3遮光板卡扣曾經(jīng)被一個酒鬼掰斷過，現(xiàn)在想想，如果能夠擁有磁吸卡扣設計，就不會發(fā)生這樣的慘劇了。以上就是我對于新款Model 3外觀以及內(nèi)飾部分的介紹，總體來講特斯拉并未在設計方面對該車進行大刀闊斧的改變，而是增加了一些比較迎合用戶痛點的配置，例如方向盤加熱、隔音設計、透鏡大燈等。接下來，我們將把這輛車開上路，看看它在動態(tài)方面，是否有讓我們意想不到的變化。