在介紹新款Model 3高性能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來(lái)了解一下該車(chē)的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。官方給出的該車(chē)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，稍后我們將會(huì)為大家公布我們的實(shí)測(cè)成績(jī)。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個(gè)測(cè)試電動(dòng)車(chē)加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個(gè)過(guò)程不會(huì)超過(guò)0.5秒，然后觀察被測(cè)試車(chē)輛的反映，如果車(chē)輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說(shuō)明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測(cè)試的所有電動(dòng)車(chē)?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車(chē)型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來(lái)人車(chē)合一的感覺(jué)，討好駕駛者，但也并不是說(shuō)踏板反應(yīng)較慢的車(chē)型就不好，有的車(chē)可能是故意規(guī)避過(guò)于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　我們實(shí)測(cè)該車(chē)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.66秒，相比官方給出的3.3秒成績(jī)要稍遜色一些。需要注意的是，我們的測(cè)試條件比較惡劣，室外溫度只有零下三度，此時(shí)輪胎不能提供很好的抓地力，因此我們推測(cè)該車(chē)在溫暖環(huán)境下還將會(huì)有更好表現(xiàn)。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位，此時(shí)的加速踏板會(huì)讓人感覺(jué)有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點(diǎn)，車(chē)就會(huì)向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車(chē)的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　剎車(chē)踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動(dòng)感受并不會(huì)非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動(dòng)力感受。到了中后段，制動(dòng)力與踏板的回饋力都會(huì)明顯提升，但也不會(huì)馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺(jué)駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動(dòng)力控制。

　　在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式下車(chē)輛將會(huì)提供比較大的動(dòng)能回收力度，如果車(chē)輛在行駛過(guò)程中駕駛員突然松開(kāi)加速踏板，那么車(chē)輛將會(huì)有一個(gè)足矣讓乘客點(diǎn)頭的制動(dòng)效果，因此駕駛員需要把控好加速踏板的零加速位，通過(guò)細(xì)微調(diào)整踏板深度來(lái)達(dá)到控制車(chē)速的目的，從而減少對(duì)制動(dòng)踏板的使用。

　　這種單踏板的駕駛習(xí)慣依然需要用戶去適應(yīng)，而特斯拉選擇取消動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，強(qiáng)制駕駛者適應(yīng)這種操控感受，這樣的做法難免會(huì)引起一些車(chē)主的反對(duì)，事實(shí)在網(wǎng)上也的確有不少這樣的呼聲，所以希望特斯拉還是將選擇權(quán)交還給駕駛者。

　　新款Model 3高性能版由于新加入了多項(xiàng)隔音措施，因此在駕駛過(guò)程中，我的主觀感受是車(chē)輛的風(fēng)噪明顯變小了。至于路噪，在平整路面上感受很小，但如果路面比較粗糙，此時(shí)車(chē)內(nèi)依然會(huì)有明顯的路噪，因此我認(rèn)為這次改進(jìn)的重點(diǎn)主要是提升了對(duì)風(fēng)噪的抑制。

　　但讓我沒(méi)有想到的是，盡管風(fēng)噪得到了抑制，但是空調(diào)制熱的噪音卻比之前大了不少。由于之前是采用PTC加熱，幾乎沒(méi)什么噪音，但換成熱泵空調(diào)后，車(chē)內(nèi)會(huì)傳入空調(diào)壓縮機(jī)高頻的嘯叫聲，當(dāng)壓縮機(jī)大功率工作時(shí)，這種嘯叫聲也會(huì)愈加明顯。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說(shuō)相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來(lái)更好的操控，但同時(shí)理論上懸架也會(huì)更硬，影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的乘坐感受與其它長(zhǎng)續(xù)航版本并沒(méi)有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn)，舒適性相比BBA同級(jí)車(chē)型略遜一籌，換來(lái)的是更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　目前市面上在售的新款Model 3高性能版為上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，售價(jià)34萬(wàn)，相比兩年前的進(jìn)口版本價(jià)格降低了近一半。相信在巨大的價(jià)格落差面前，信奉一分價(jià)錢(qián)一分貨的網(wǎng)友或許會(huì)擔(dān)心該車(chē)在部分配置或者用料上會(huì)不會(huì)縮水。然而當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)無(wú)論是駕駛還是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉調(diào)校風(fēng)格，而在靜謐性、能耗、豪華感的營(yíng)造上，新款甚至做得更好了。當(dāng)然它也有新的問(wèn)題存在，例如熱泵空調(diào)的制熱噪音等，但總體上瑕不掩瑜，畢竟價(jià)格也降低了那么多。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 胡永彬；輔助拍攝：姜田雙、侯明浩）

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