夾層中求新突破 試駕北京現(xiàn)代全新名圖
試駕體驗：
全系共有1.8L和1.5T兩種動力可供選擇，1.8L車型對應搭載是CVT變速箱，而1.5T車型則配備7速雙離合變速箱。
試駕路線安排包含了市區(qū)道路和高速路，全程76km。以往韓國車給我留下的印象基本還算不錯，屬于比較成熟好開的風格。而這次試駕，全新名圖(參數(shù)|詢價)也基本沒有讓我失望，開起來總體的感覺還是十分輕松，容易上手的感覺。
除了紅燈亮起前極低速的蠕行會有輕微的拖拽感之外，整套動力系統(tǒng)平順性表現(xiàn)真的是令人刮目相看。而且，升擋積極，降擋也不算慢，發(fā)動機與變速箱的匹配度很高，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實可以用兢兢業(yè)業(yè)來評價。
底盤整體風格偏舒適，但處理轉(zhuǎn)向指令時，動作并不顯拖沓。前、后懸架都配有防傾桿，為了提高車尾的循跡性，后懸架的防傾桿硬度偏大，在經(jīng)過減速帶等路面顛簸時，彈跳有些明顯。日常行駛，懸架對路面細碎顛簸的過濾基本比較徹底，滿足一般乘客對舒適性的追求。
在高速上設(shè)定好巡航時速之后，駕駛者就可以全程完全交由車輛自行控制，只要在高速公路或者道路標識線清晰的城市主干道上，車輛就能很好的保持住車道和與前車的距離自動行駛，車道保持識別靈敏調(diào)整很自然，雙手長時間脫離方向盤，系統(tǒng)也只是提示，并不會撤銷車道保持功能。如遇從其他車道或者匝道突然駛?cè)氲能囕v，這臺車還能夠及時的進行減速，而且車輛還能結(jié)合導航顯示，在前方遇到減速情況下，主動將車速調(diào)整至限速上限車速，通過之后自行恢復事先設(shè)定的巡航時速。可以說，這套輔助駕駛系統(tǒng)相比市面上大部分L2級輔助駕駛系統(tǒng)在智能性方面的表現(xiàn)絕對是有過之而無不及，車道保持功能也顯得不再那么雞肋。
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中型車試駕評測
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