試駕體驗(yàn):
全系共有1.8L和1.5T兩種動(dòng)力可供選擇,1.8L車型對(duì)應(yīng)搭載是CVT變速箱,而1.5T車型則配備7速雙離合變速箱。
試駕路線安排包含了市區(qū)道路和高速路,全程76km。以往韓國(guó)車給我留下的印象基本還算不錯(cuò),屬于比較成熟好開(kāi)的風(fēng)格。而這次試駕,全新名圖(參數(shù)|詢價(jià))也基本沒(méi)有讓我失望,開(kāi)起來(lái)總體的感覺(jué)還是十分輕松,容易上手的感覺(jué)。
除了紅燈亮起前極低速的蠕行會(huì)有輕微的拖拽感之外,整套動(dòng)力系統(tǒng)平順性表現(xiàn)真的是令人刮目相看。而且,升擋積極,降擋也不算慢,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度很高,這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)可以用兢兢業(yè)業(yè)來(lái)評(píng)價(jià)。
底盤整體風(fēng)格偏舒適,但處理轉(zhuǎn)向指令時(shí),動(dòng)作并不顯拖沓。前、后懸架都配有防傾桿,為了提高車尾的循跡性,后懸架的防傾桿硬度偏大,在經(jīng)過(guò)減速帶等路面顛簸時(shí),彈跳有些明顯。日常行駛,懸架對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾基本比較徹底,滿足一般乘客對(duì)舒適性的追求。
在高速上設(shè)定好巡航時(shí)速之后,駕駛者就可以全程完全交由車輛自行控制,只要在高速公路或者道路標(biāo)識(shí)線清晰的城市主干道上,車輛就能很好的保持住車道和與前車的距離自動(dòng)行駛,車道保持識(shí)別靈敏調(diào)整很自然,雙手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤,系統(tǒng)也只是提示,并不會(huì)撤銷車道保持功能。如遇從其他車道或者匝道突然駛?cè)氲能囕v,這臺(tái)車還能夠及時(shí)的進(jìn)行減速,而且車輛還能結(jié)合導(dǎo)航顯示,在前方遇到減速情況下,主動(dòng)將車速調(diào)整至限速上限車速,通過(guò)之后自行恢復(fù)事先設(shè)定的巡航時(shí)速?梢哉f(shuō),這套輔助駕駛系統(tǒng)相比市面上大部分L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在智能性方面的表現(xiàn)絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及,車道保持功能也顯得不再那么雞肋。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: