[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日本豐田車廠近年像變成專門制造各級(jí)SUV/Crossover跨界車，連續(xù)推出了多款跨界車，多得車迷們都搞胡涂了，而此次試駕的這款正是以曾經(jīng)很暢銷的小掀背Yaris（致炫）跨界至SUV的YARiS Cross。

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　　豐田近年大熱的車款應(yīng)都是SUV，其中身型小巧、樣子有點(diǎn)兇的C-HR更是熱賣車款，它甚至威脅到高一級(jí)的RAV4的地位。如果我們要畫一張豐田的SUV族譜，從大至小，在全世界市場(chǎng)就超過18款，但以國內(nèi)較為多人認(rèn)識(shí)的去計(jì)，那可由普拉多開始數(shù)吧，對(duì)下的便是七人車版漢蘭達(dá)，之后數(shù)到一代比一代欠缺性格的RAV4，然后是熱斗小馬風(fēng)格的C-HR，再下一級(jí)的便是今次介紹的YARiS Cross，它是由掀背Yaris移殖成SUV，車身更短，只4,180mm長(zhǎng)，外型風(fēng)格走C-HR路線，但沒有C-HR這么鋒芒畢露，比較似年輕活力的小型SUV。而比YARiS Cross更小，可稱得上是迷你級(jí)的，便是Raize，車長(zhǎng)不到4米（3,995mm）卻有一個(gè)和C-HR一樣實(shí)用的行李廂，它也應(yīng)屬于豐田SUV的入門級(jí)小弟，但車頭造型充滿性格，夸張大的前通風(fēng)柵格便說明它是一款“特立獨(dú)行”的性格派SUV。

　　如果要在市場(chǎng)定位上比較各級(jí)豐田SUV，普拉多是真正越野型的多用途大型SUV，高端而成熟。漢蘭達(dá)的七座位布局加上它的空間實(shí)用性強(qiáng)，是老老實(shí)實(shí)地照顧家庭的大男人，而RAV4初代時(shí)，本是一部追求突破、講求時(shí)尚型格的另類RV，但隨著市場(chǎng)發(fā)展，變得愈來愈世故，失卻了昔日的青春火花，變成質(zhì)素、實(shí)用著稱的好用SUV。而C-HR的出現(xiàn)，就很像第一代RAV4時(shí)走的路，講求時(shí)尚、年輕和前衛(wèi)，把實(shí)用性放在一邊，追求的是玩樂和與別不同，而它確實(shí)做得很成功。

　　而從Yaris移殖的SUV，YARiS Cross其實(shí)只比C-HR 略�。ㄒ匀瞻孳囉�(jì)算，總長(zhǎng)度比C-HR短210mm達(dá)4,180mm），但它在外型和駕駛特性上很像C- HR的風(fēng)格，都是走年輕玩樂路線，有時(shí)真讓人不知如何選擇。

　　題外話：其實(shí)，現(xiàn)今的市場(chǎng)極端細(xì)化，像豐田的這十多款SUV，都因?yàn)樘��?xì)化而弄得有定立重疊，令消費(fèi)者無所適從。 C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了，兩者都是面對(duì)年輕車主，喜歡型格和個(gè)性化，也想追求多一點(diǎn)駕駛樂趣。那么，YARiS Cross能做到C-HR的優(yōu)點(diǎn)，甚至是超越它嗎？

　　YARiS Cross在外型上亦比C-HR 設(shè)計(jì)得更適合野外游樂，有自己的個(gè)性之余，更多點(diǎn)越野車的風(fēng)味，配合上最低離地距也有170mm，頂級(jí)版還可以配上四輪驅(qū)動(dòng)（但我們今次試的是前輪帶動(dòng)版），提高車子的通過能力。

　　YARiS Cross可謂結(jié)合了玩樂和實(shí)用功能，就如掀背版Yaris，受到不少年輕家庭歡迎，其實(shí)，它的親和力亦比C-HR強(qiáng)，比較容易為大眾接受。

　　走進(jìn)車廂，如果你是C-HR的粉絲，可能你會(huì)對(duì)YARiS Cross的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感到失望。的確，它的車廂雖然都用上了7英寸的數(shù)碼儀表板和中控臺(tái)8英寸的資訊娛樂控制屏，算是有一定程度的現(xiàn)代感，但整個(gè)設(shè)計(jì)就像豐田一貫家庭車的偏保守風(fēng)格，沒有太多的新意，不似得C-HR那種特別的科幻感，叫人眼前一亮。

　　無論如何，它的雙色座椅不算很好看，但坐起來承托和舒適度都挺高，車廂有很好的開揚(yáng)感，是舒服而實(shí)用的車廂。

　　當(dāng)然，YARiS Cross在日本市場(chǎng)上定位比C-HR低一級(jí)別，動(dòng)力配搭和用料都是遜一點(diǎn)，不過在空間實(shí)用性上，YARiS Cross的尺碼雖是細(xì)小一點(diǎn)，但它的實(shí)用性不比C-HR弱。它的軸距比C-HR短了約100mm，至2,560mm，但前后座的空間都算足夠，兩個(gè)成年人坐在后排也不會(huì)嫌迫狹。

　　而它的行李廂寬1,400mm，深820mm，標(biāo)準(zhǔn)容量有390升，以小型車來說是很充足，而且后座可以自由變化，甚至完全攤平，空間使用的彈性很大，你想裝配不同的戶外玩樂用品都可以了。單以它的行李載貨空間設(shè)計(jì)，YARiS Cross很稱職地成為年輕族群的理想戶外活動(dòng)用車。

　　其實(shí)，YARiS Cross在車廂隱藏的功能比看到的內(nèi)飾更吸引，屬于“庶民”車型的它，內(nèi)置的安全和駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)豐富，有一些設(shè)備你看不到但對(duì)乘客和駕駛者有安全保障，它配備了豐田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括前車測(cè)距警告、盲點(diǎn)警示、越線提示，和很實(shí)用的項(xiàng)目360度全景鏡頭。

　　這功能相當(dāng)好用，可以隨時(shí)按一下鍵，便看到車身左右和前后有沒有障礙物，或有沒有行人經(jīng)過，無論泊位或穿過狹窄道路很適用。

　　YARiS Cross也用到豐田近年推出的TNGA架構(gòu)，其概念是”輕巧而容易操控”，它配上前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)小車懸架系統(tǒng)，調(diào)校出來的效果一如傳統(tǒng)的豐田駕駛風(fēng)格，輕巧又容易操控，底盤扎實(shí)，懸架防傾比以前造得好，開起來是有一點(diǎn)點(diǎn)快感的，不過在駕駛樂趣方面，便稍遜C-HR了。

　　而YARiS Cross的巡航系統(tǒng)，稱為雷達(dá)巡航系統(tǒng)，這個(gè)也屬主動(dòng)式巡航系統(tǒng) 它會(huì)跟著前車的速度行駛，比一般的巡航系統(tǒng)聰明。似乎這部車好玩又安全,，再不能說小車不安全了。

　　至于動(dòng)力，日系YARiS Cross有兩個(gè)版本，1.5升自然進(jìn)氣與1.5升HYBRID兩種規(guī)格，皆是以M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，擁有120Ps最大馬力與145N·m峰值扭矩，變速箱配置Direct Shift-CVT。而HYBRID油電混能車型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出稍降至91Ps/120N·m，再搭配一具可輸出80Ps/141N·m的電動(dòng)馬達(dá)以及4.3Ah的鋰電池組，變速箱則搭配E-CVT，綜效輸出為116Ps。

　　數(shù)據(jù)背后反應(yīng)出，它不注重終極的動(dòng)力表現(xiàn)，這次我們?cè)囻{的是純汽油版，起步和加轉(zhuǎn)加速的力量回饋，勉強(qiáng)足夠，也有一點(diǎn)沖勁，但到中速（約70km/h）后，整部車都柔順下來，感受到心有余而力不足之慨。

　　總結(jié)而言，YARiS Cross算是一款有著討好而年輕的外型，底盤扎實(shí)而安全系統(tǒng)充足，作為年輕家庭用車是很好的選擇，如用它作戶外活動(dòng)座駕，更是匹配，但要足追多一點(diǎn)點(diǎn)駕駛滿足感，恐怕不及其兄弟車C-HR。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　眼前這臺(tái)YARiS Cross就是主要面向歐洲市場(chǎng)的用戶，在香港俗稱“水貨”，類似平行進(jìn)口車，售價(jià)299,900港幣（約合人民幣25萬）起。YARiS Cross由豐田歐洲中心設(shè)計(jì)，在歐洲銷售的車型在法國工廠生產(chǎn)，在日本銷售的JDM版在日本本土生產(chǎn)，此次試駕的是JDM版，調(diào)校上也多了一分法系底盤的扎實(shí)感，動(dòng)力上仍是以平順為主。內(nèi)飾方面仍延續(xù)日系車注重空間利用的傳統(tǒng)，后備廂靈活性比較高，是一款有趣又好玩的小車。（圖/文/攝 陳偉雄）