●使用全新研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)

　　 T77 PRO搭載了最新研發(fā)的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)、可變機(jī)油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等節(jié)能減排技術(shù)，最高熱效率達(dá)到了39.06%。如果您對這款發(fā)動機(jī)有濃厚興趣的話，可以點(diǎn)擊上方，我們對這款發(fā)動機(jī)做了詳細(xì)的拆解。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了169馬力，最大扭矩258�！っ�，對比同級別的主流四缸1.5T發(fā)動機(jī)，其參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　由于剛剛測試過哈弗H6、長安CS75 PLUS和博越PRO的對比，所以對該級別1.5T發(fā)動機(jī)還是有一定發(fā)言權(quán)的。雖然動力參數(shù)不算出類拔萃，但在絕對動力性能上，T77 PRO表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。爆發(fā)力不強(qiáng)，但整體的輸出勝在線性和平順。幾天的測試過程中，由于工作需要出現(xiàn)了滿載的情況，它的動力水平也依舊不錯，沒有出現(xiàn)明顯的乏力。

　　油門的響應(yīng)一般，再加上雙離合變速箱的結(jié)合偏慢，起步時需要多踩點(diǎn)油門。這個現(xiàn)象在擁堵路面比較明顯，比如你一直慢速跟車的情況下，前車突然加速的情況，此時你踩下油門動力來得比較慢，很容易讓旁邊的車加塞兒。切換到S擋后能在一定程度上緩解這個問題。

　　靜態(tài)怠速時，發(fā)動機(jī)的抖動和底盤傳來的振動比較明顯，對于一臺四缸發(fā)動機(jī)來說，這實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該。

　　這臺7擋雙離合變速箱的換擋平順性不錯，不管是日常擁堵還是急加速等情況，都有著不錯的體驗(yàn)。換擋速度比較一般，算是有舍有得的調(diào)校吧。拍攝和停車經(jīng)常需要進(jìn)行P-R-D三個擋位之間的切換，每次切換完擋位，變速箱的結(jié)合速度比較慢，踩下油門后需要等待半秒動力才會有反饋。

　　T77 PRO起步需要控制好轉(zhuǎn)速，超過1800rpm前輪會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。加速過程中，變速箱換擋的銜接和速度都比較一般，最終3擋破百，最快成績9.65秒。而4.6秒和8.4秒的中途加速成績分別比T77(參數(shù)|詢價)慢了0.1秒。

　　沒有開空調(diào)壓縮機(jī)的情況下，T77 PRO最終取得了9.3L/100km的成績。該車提供了自動啟停功能，開關(guān)在中控屏幕的下拉菜單里，沒有設(shè)置一個實(shí)體按鍵，對于第一次用車的朋友，可能需要你熟悉熟悉功能。自動啟停工作時發(fā)動機(jī)的振動比較大，而且噪音也比較明顯。