| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 29.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 11.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
始于顏值，陷于才華 全面測試吉利星瑞
懸架結(jié)構(gòu)
和其他CMA平臺打造的車型一樣，星瑞(參數(shù)|詢價)同樣采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，屬于同級別中比較高的規(guī)格。
星瑞的底盤設(shè)定明顯是偏向了運動一端，它的避振器和彈簧不算軟，但也算是兼顧了舒適性的前提下給車輛提供比較好的支撐。經(jīng)過一些小顛簸時，底盤富有韌性的回饋給人較強的厚重感與高級感，但在較大沖擊下避振器表現(xiàn)得不夠干脆，會有一些余振。
轉(zhuǎn)向部分分兩方面說，車頭的指向性絕對可以給高分，很靈活和及時，在山路里快開有信心。但轉(zhuǎn)向阻尼我認為可以再強一些，低速輕盈沒有問題，但高速欠缺中心感就讓人不太踏實了。不過星瑞可以在駕駛模式之外單獨設(shè)定轉(zhuǎn)向手感，如果把它設(shè)為“運動”會有一定改善，但同時低速下又顯得有一些不自然。
剎車測試
剎車測試環(huán)節(jié)，星瑞的四條固特異Eagle F1運動輪胎貢獻出了不錯的抓地能力，十次測試中有三次成績都在37米多，但在進行到第九次測試時，它出現(xiàn)了較嚴重的熱衰退現(xiàn)象，制動距離顯著增長，并且剎車踏板腳感出現(xiàn)了明顯變化。在日常駕駛中這不會影響什么，但在長下坡山路時我們建議各位車主還是要引起重視，盡可能多的使用發(fā)動機制動。
繞樁測試
前面提到，星瑞的底盤調(diào)校偏運動，這也意味著它在繞樁環(huán)節(jié)可能有著不錯的表現(xiàn)。事實不負眾望，星瑞的靈活車頭以及跟隨性強的車尾賦予了車身十分靈活的動態(tài)，用我們車手的話說就是”它開著不像一臺4.8米的車”，應(yīng)該說在CMA平臺之上吉利星瑞展現(xiàn)了非常不錯的運動水準，主觀感受和客觀數(shù)據(jù)上都有不俗表現(xiàn)。
麋鹿測試
麋鹿測試環(huán)節(jié)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）。由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦。
星瑞的穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)能力有限，在麋鹿測試中從A區(qū)到B區(qū)多次出現(xiàn)因速度過快而推頭的現(xiàn)象。就駕駛而言，整輛車重心轉(zhuǎn)移的速度是很及時的，輪胎抓地力不錯，但因穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定，只能通過降低進入速度來使得車輛能夠通過測試，最終通過成績?yōu)?0.0km/h。
噪音表現(xiàn)
星瑞雖然定位緊湊型車，但它的行駛品質(zhì)已經(jīng)基本達到了越級的程度，這包括發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音以及外界噪音的隔絕，以及高速行駛時車廂內(nèi)細小振動的處理，以它的價位來看都無可挑剔。唯一的缺點在于底盤的隔音不夠好，走一些碎石路面能聽到很明顯的底盤敲擊聲，給人感覺品質(zhì)感稍微打了折扣。
駕駛輔助功能體驗
星瑞的駕駛輔助功能從中高配的尊貴型開始搭載，測試期間我每天通勤在北京和天津的城際高速路上，也對它有了相對充分的體驗。
首先值得肯定的是這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的加減速動作比較柔和，換一個說法就是“擬人化”。即便跟車距離設(shè)定較近，它也會在更遠的距離對前車有充分預(yù)判來提前減速。另外在準確識別車道線的前提下，智能領(lǐng)航功能工作也是比較可靠，較大曲率的彎路都可以執(zhí)行輔助轉(zhuǎn)向。
不足則在于一些細節(jié)，比如它的定速值不太準確，一些正常行駛的條件下會觸發(fā)車輛的車速報警，另外就是攝像頭在強光照射、路面反光時對車道線識別不精準。
自動泊車功能體驗
星瑞的自動泊車功能識別車位很及時，找到車位后它能完全接管方向、油門剎車以及擋位切換，不需要駕駛員任何操作，泊車過程順暢、安全。同樣也是在這個價位比較有優(yōu)勢的存在。
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 4.00 |
| 車道保持 | 15.00 | 11.00 |
| ACC自適應(yīng)巡航 | 30.00 | 21.00 |
| 盲區(qū)監(jiān)測 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.90 |
| 多媒體系統(tǒng) | 35.00 | 29.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.90 |
| AH100 得分:15.33 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
全文總結(jié)
星瑞的內(nèi)外設(shè)計給了我一個很好的第一印象，它是那種不張揚同時還挺耐看的風格。在深度接觸下來我發(fā)現(xiàn)這臺車的內(nèi)在很打動人，完善的發(fā)動機變速箱標定、優(yōu)秀的加速成績、出色的行駛品質(zhì)都是它的核心競爭力。相較之下我覺得配置雖然豐富，而且有很多的實用價值，但總體上還有一些優(yōu)化空間。綜合指導價看，這臺車的競爭力我認為非常強，如果能把幾個小細節(jié)再完善下就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測試/林琦 視頻/張超 周曼妮）
| 吉利汽車-星瑞-2020款 2.0T 旗艦型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.90 |
| 配置 | 7.00 | 6.90 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.60 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.45 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 23.85 |
| AH100 得分:19.23 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.10 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.70 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.60 |
| AH100 得分:12.25 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.40 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.75 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
| 總分 | 11.00 | 6.35 |
| AH100 得分:8.08 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.90 |
| 總分 | 9.00 | 6.90 |
| AH100 得分:15.33 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 63.20 |
| AH100 總得分: 66.45 | ||
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