● 底盤舒適感不足

　　在很多朋友的心目中這臺車對標(biāo)的應(yīng)該是寶馬5系和奧迪A6L，其實(shí)前面也說過了，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不輸于兩個(gè)“對手”了，但是底盤調(diào)校方面還是有點(diǎn)差距，這臺H9懸架的設(shè)定偏軟，但底盤整體卻沒有把溫潤的厚重感營造到位，所以這里讓它的豪華感減了分。在經(jīng)過一些細(xì)碎的顛簸時(shí)，振動(dòng)感能被有效過濾，但面對大一點(diǎn)的起伏路面時(shí)，車尾表現(xiàn)的不夠“穩(wěn)重”。這一部分還是需要再做一些提升的，畢竟坐在后排的一般都是“大人物”。

　　噪音測試值跟5系差不多，但是主觀的噪音感受，H9不如5系做得好，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，很明顯地會傳遞到車內(nèi)，在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪也是比較明顯的，我覺得對于H9來說，這一點(diǎn)還要做得更好，H9對標(biāo)的目標(biāo)不應(yīng)只是寶馬5系。

● 制動(dòng)測試

　　在制動(dòng)測試中，紅旗H9的車身姿態(tài)始終保持了穩(wěn)定，前懸架能夠提供強(qiáng)有力的支撐，經(jīng)過十次連續(xù)的測試，最終H9的100km/h-0的剎停距離為38.25米，這個(gè)成績與寶馬5系和奧迪A6L的剎車測試成績不相上下。

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● 麋鹿測試

　　像紅旗H9這個(gè)級別的車，其實(shí)在麋鹿測試中的成績都不算太優(yōu)異，幾乎都是被過長的車身所限，在有限的區(qū)域內(nèi)不能以更高的車速完成變線動(dòng)作。

　　首先，紅旗H9由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所回饋的路面信息實(shí)在太少，而且轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定讓它開起來太過輕盈，導(dǎo)致車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的方向的響應(yīng)與準(zhǔn)確度都不太好。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，輔助系統(tǒng)開始介入工作，但強(qiáng)度與連續(xù)性還不夠好，在B區(qū)中減速幅度很小（在多次測試中差異較大，每次測試輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與強(qiáng)度、連續(xù)性都不同），導(dǎo)致車輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速依然接近50km/h，此時(shí)還需要更多的轉(zhuǎn)向才能完成測試。最終測試通過車速為：68.8km/h。

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● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，我本來對這臺車的噪音表現(xiàn)還是有很高的期待的，畢竟對于H9的定位來說，噪音控制絕對應(yīng)該是下足了功夫的，但實(shí)際上的主觀體驗(yàn)卻不太好。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，即便動(dòng)力不弱，明顯的噪音也會然人感到底氣不足；其次是高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也是比較明顯的。雖然實(shí)測各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都低于汽車之家推薦值，但我還是希望紅旗H9能在這方面做得更好。

● 總結(jié)：

　　這是一臺被給予厚望的車，從它發(fā)布的那一刻起就受到了非常高的關(guān)注，我想人們關(guān)注的不僅是產(chǎn)品本身，更加關(guān)注的是一汽紅旗復(fù)興的征程。在2020年，紅旗的銷量不錯(cuò)，在過去的1-11月，紅旗累計(jì)銷量為17.81萬輛，同比增長102%，大多數(shù)車主是因?yàn)樾湃闻c情懷才會選擇紅旗，而這一份信任與情懷是經(jīng)不起透支的。

　　對于國人而言，有著60余年歷史的紅旗不僅是中國汽車的先行者，它更應(yīng)該是承載著大家對于民族汽車工業(yè)崛起希望的奮斗者。紅旗兩字是由毛主席題寫，所以我們也以毛主席的一句詩詞來結(jié)束這篇文章吧。（文/圖/攝 汽車之家 付博 洪冰清 視頻 張可 周曼妮）

　　風(fēng)雷動(dòng)，旌旗奮，是人寰。三十八年過去，彈指一揮間�？缮暇盘鞌�?jiān)�，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。世上無難事，只要肯登攀。

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