SUPRA(參數(shù)|詢價(jià))的外觀設(shè)計(jì)簡直太有辨識度了，頭燈和車標(biāo)的比例關(guān)系能找到A80的影子，頭燈樣式明顯是在致敬。車頭下方是大面積的格柵，還能看到黑色的前唇，機(jī)艙蓋與翼子板的曲面共同呈現(xiàn)出肌肉感，尾部延續(xù)了這種調(diào)性。

　　尾部的設(shè)計(jì)與車頭類似，算不上簡潔。細(xì)節(jié)豐富，手法甚至可說是復(fù)雜，但絲毫不會給人不適感，這主要得益于比例的拿捏以及寬體設(shè)計(jì)。下方的黑色擴(kuò)散器非常利落，但最有特色的還是后擾流板的設(shè)計(jì)，在提供更多下壓力的同時(shí)兼具了美感。

　　以我個人審美來看，SUPRA的設(shè)計(jì)非常成功，德系品牌往往要考慮到家族語言或傳承基因，在跑車設(shè)計(jì)上不敢太激進(jìn)。日系廠商似乎更放得開，在SUPRA和Z4身上便可見一斑。

　　如果把SUPRA和Z4的內(nèi)飾擺在一起，還是可以找到很多不同的。SUPRA的內(nèi)飾整體觀感仍有一絲家族式的單調(diào)感，但仔細(xì)打量細(xì)節(jié)后會有改觀。儀表盤與Z4不同，有些雷克薩斯的味道，支持兩種主題樣式，戰(zhàn)斗氛圍不錯。地臺處的碳纖維飾板起到了很好的調(diào)劑作用，前方的儲物格可以固定手機(jī)，并且?guī)в袩o線充電功能，但拿取時(shí)稍有不便。

　　根據(jù)配置的不同，座椅材質(zhì)也會有調(diào)整，此次試駕的3.0T車型的座椅是高規(guī)格，采用Alcantara和皮革混搭的形式，觸感非常好�？勘硟梢碛幸欢ǖ陌�裹性，但激烈駕駛時(shí)仍會感覺支撐性稍欠，無法像賽車那樣把駕駛員狠狠地摁在座椅里。另外，這套座椅的填充也是很足的，日常開完全沒必要換了。

　　試駕的時(shí)光太短暫了，對于動態(tài)部分的體驗(yàn)非常有限，在賽道及公路上的表現(xiàn)更令人期待。不過，正是因?yàn)槎虝�，才更考�?yàn)一臺車的魅力，至少對我而言，SUPRA在這短暫的時(shí)光里完全征服了我，相信還會征服更多人。

　　土屋圭市在測試SUPRA時(shí)說過“這個時(shí)代的廠商就不應(yīng)該再造跑車了，造跑車會把自己‘玩死’”，盡管有明顯的嘲諷意味，但也頗有幾分道理。對于國內(nèi)一二線城市的用戶來說，指標(biāo)稀缺，很難將拉人載物的需求完全剝離，想單純滿足自身愛好，買一臺毫無實(shí)用性的跑車是非常奢侈的一件事，這一點(diǎn)我個人深有體會。因此，他們最終都會加入德系陣營。而對于那些有錢有指標(biāo)還能折騰的用戶，我表示羨慕，唯一能說的就是“抓住機(jī)會，趕緊買”。

　　上面這段是我出于感性角度的想法，回歸理性，我們?nèi)詰?yīng)該客觀分析下豐田SUPRA的市場前景。盡管沒有發(fā)布售價(jià)，但推測2.0T車型會把價(jià)格定在40萬以上，那么這臺區(qū)區(qū)197馬力的產(chǎn)品并非無可替代。相似價(jià)格區(qū)間有寶馬330、AMG A 35等德系產(chǎn)品，盡管它們并不是SUPRA的直接競爭對手，但指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來到同一區(qū)間，勢必會存在一定競爭關(guān)系。相比之下，德系產(chǎn)品的動力更好，有著不錯的改裝潛力，而最重要的是它們有更強(qiáng)的實(shí)用性。所以問題來了，如果SUPRA不具備像86那樣的不可替代性，我們是否還有選擇它的必要呢？歡迎你在評論區(qū)告訴我。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 王申）

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