Round 4：動(dòng)力匹配

　　說(shuō)完測(cè)功、加速和油耗三方面之后，就剩下最后一項(xiàng)動(dòng)力匹配了。不同于之前三項(xiàng)可以通過(guò)量化的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)得出客觀的評(píng)價(jià)，最后這項(xiàng)動(dòng)力匹配屬于偏主觀的類(lèi)型，為求公平公正，三臺(tái)車(chē)試駕體驗(yàn)的全過(guò)程是在相同的路線上，且途中駕駛者會(huì)經(jīng)過(guò)多次換乘，來(lái)分別體驗(yàn)不同的車(chē)最終所得出的結(jié)論。

　　哈弗H6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的油門(mén)能敏感的察覺(jué)到駕駛者腳下力度的變化，一般巡航狀態(tài)下腳下力度稍有增加，變速箱就能機(jī)智快速的進(jìn)行聯(lián)動(dòng)降擋，表現(xiàn)最為果斷，雙離合變速箱換擋速度快動(dòng)力損耗小的特性也被發(fā)揮了出來(lái)。

　　博越PRO的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，即便沒(méi)有48V輕混系統(tǒng)的加持，這臺(tái)對(duì)比中唯一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)和輸出平順性?xún)煞矫嬉矝](méi)有向?qū)Ψ绞救�。變速箱自身的換擋速度算不上快，能照顧好平順性，但當(dāng)你想急加速超個(gè)車(chē)的時(shí)候，就會(huì)立刻感覺(jué)到動(dòng)力銜接的延遲沒(méi)有跟上駕駛者的意圖�？傮w的動(dòng)力輸出風(fēng)格更加追求均衡和自然，比較佛系。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS油門(mén)初段響應(yīng)過(guò)于靈敏，尤其是在靜止起步的時(shí)候，躥動(dòng)的感覺(jué)容易使人感到緊張，而起步之后的油門(mén)響應(yīng)又開(kāi)始深沉了起來(lái)，因此前后油門(mén)腳感的變化會(huì)立刻讓人感到線性的缺乏。另一方面，變速箱換擋過(guò)程中動(dòng)力的銜接出現(xiàn)了明顯的遲滯現(xiàn)象，在低速蠕行時(shí)尤為明顯。整體動(dòng)力輸出的平順性和響應(yīng)都不及另兩位選手，開(kāi)起來(lái)順暢度欠佳。

　　哈弗H6的底盤(pán)有著不錯(cuò)的濾振性和高級(jí)感，舒適性方面很到位。不過(guò)，開(kāi)著這臺(tái)車(chē)就是感覺(jué)要比其他車(chē)的操控重心更高，即使懸架已經(jīng)做好了抑制側(cè)傾的準(zhǔn)備，但在駕駛過(guò)程中你仍是能隱約感受到整臺(tái)車(chē)在與地球引力做著激烈的斗爭(zhēng)，而且，它的轉(zhuǎn)向溝通感也不算強(qiáng)，駕駛者與車(chē)輛之間存在著比較大的隔閡，模糊了操控極限的界限。

　　博越PRO的轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼設(shè)定比較均勻，打起來(lái)順滑自然，并不會(huì)留給駕駛者濃重的電子味。轉(zhuǎn)向中心存在著一定的虛位，車(chē)身響應(yīng)也不算積極，本身追求舒適安逸的設(shè)定風(fēng)格也沒(méi)什么錯(cuò)，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定會(huì)有更多地包容性，更加容易討好那些年齡偏大或者女性駕駛者。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS轉(zhuǎn)向風(fēng)格設(shè)定的比較沉穩(wěn)，無(wú)論選擇哪種轉(zhuǎn)向風(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都偏大，開(kāi)起來(lái)不會(huì)給你發(fā)飄的感覺(jué)，而且車(chē)身回饋完全跟得上轉(zhuǎn)向幅度，即便存在一定的轉(zhuǎn)向虛位，但長(zhǎng)安CS75 PLUS開(kāi)起來(lái)依然要比另外兩臺(tái)車(chē)顯得靈活自如一些。

　　雖然長(zhǎng)安CS75 PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)匹配是三臺(tái)車(chē)?yán)镒畈畹模�但是在底盤(pán)調(diào)校以及轉(zhuǎn)向標(biāo)定上卻是最好的。它也是這次專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試中最讓我們糾結(jié)的一臺(tái)車(chē)，優(yōu)缺點(diǎn)都過(guò)于鮮明。對(duì)于選擇十二三萬(wàn)元中國(guó)品牌SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，操控感受的權(quán)重或許要遠(yuǎn)低于動(dòng)力匹配的成熟度。

全文總結(jié)

　　至此，對(duì)于中國(guó)品牌SUV三強(qiáng)的專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試就全部結(jié)束了，四個(gè)比拼環(huán)節(jié)的結(jié)果也很明顯，除了測(cè)功之外，哈弗H6全面勝出。作為今年才問(wèn)世的新產(chǎn)品，它比博越PRO、長(zhǎng)安CS75 PLUS有著更長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間，理應(yīng)有著更好的表現(xiàn)。而另兩位選手雖然輸了這次對(duì)決，但橫向和市場(chǎng)中同級(jí)別對(duì)手相比，整體表現(xiàn)也具有優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)雖然是全球汽車(chē)消費(fèi)第一大市場(chǎng)，但我們必須要承認(rèn)和歐美日韓相比它并不成熟。之前許多爆款的誕生一方面是市場(chǎng)基數(shù)大，另一方面是羊群效應(yīng)，大家都買(mǎi)那我也跟著買(mǎi)。而現(xiàn)在，中國(guó)品牌頂流三強(qiáng)用產(chǎn)品力證明自己在銷(xiāo)量榜上的地位是實(shí)至名歸的。我們非常欣喜能夠看到中國(guó)品牌的進(jìn)步，也希望以后能有更多的產(chǎn)品踏踏實(shí)實(shí)的把一輛車(chē)的本質(zhì)做好，而不是將心思用在花里胡哨的噱頭上。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰 王澤石 王曉辰 于碩）

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