●行駛感受

　　底盤設(shè)定，日常駕駛來(lái)說(shuō)整體偏硬了一些，這樣的調(diào)校方式與這身運(yùn)動(dòng)外衣不謀而合。國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，包括減速帶還有較大起伏顛簸，懸架都表現(xiàn)的比較神經(jīng)質(zhì)，主觀感受確實(shí)很運(yùn)動(dòng)，而且底盤整體感很強(qiáng)，縱向的懸架支撐性很出色。奔馳的懸架調(diào)校一直我都很喜歡，尤其是避振器的回彈表現(xiàn)，車輛在高速經(jīng)過(guò)起伏時(shí)，能夠迅速拉住車身，完全就是一帶而過(guò)的感覺，底盤動(dòng)作干凈利落。

　　懸架在面對(duì)一般彎道時(shí)，也能提供較為充足的支撐表現(xiàn)。這樣一幅緊湊的身材，在市區(qū)中行駛，可以說(shuō)是非常靈活了，硬朗的懸架設(shè)定也是最大程度上給予你更多運(yùn)動(dòng)感受，即使面對(duì)一些比較急的彎角，車身姿態(tài)依然保持理智，所以在駕駛它的過(guò)程中，能夠擁有更多信心。

　　轉(zhuǎn)向手感，又是一個(gè)給好評(píng)的環(huán)節(jié)。手感方面較為輕盈，即使在運(yùn)動(dòng)模式下也不會(huì)重到難以接受，而真正好的地方，還是在車頭指向這一塊。日常駕駛，能夠提供清晰的路面信息反饋，輕盈的手感，也讓駕駛體驗(yàn)過(guò)程變的更為輕松，中央虛位也是幾乎感覺不到，在你做出動(dòng)作的時(shí)候，車頭會(huì)非常快的給你反饋，簡(jiǎn)單直接且精準(zhǔn)，是它給我的第一感覺。

　　繞樁體驗(yàn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，配合非常硬朗的懸架調(diào)校，在繞樁環(huán)節(jié)給了我媲美A35 AMG的感受。在四驅(qū)系統(tǒng)的影響下，我本以為車輛在這么充足的抓地力面前，我可以在繞樁時(shí)放肆一些，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我有些想多了，因?yàn)榈妆P在極限運(yùn)動(dòng)情況下，也表現(xiàn)出不安的一面。

　　先說(shuō)車頭部分，連續(xù)的載荷轉(zhuǎn)移沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，控制好節(jié)奏，它可以在樁間提供非常精準(zhǔn)的指向表現(xiàn)。而不安分感來(lái)自車尾，在合理的速度以及節(jié)奏之間，車尾總是有向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，而且是在輪胎已經(jīng)升溫的情況下，我嘗試稍微提高節(jié)奏，車尾的滑動(dòng)問(wèn)題就會(huì)愈加明顯，這種不安的躁動(dòng)還真是挺有意思的。要知道之前測(cè)試A35 AMG時(shí)，也沒(méi)有這種感覺，更多的還是軌道車般的存在。

●剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試，制動(dòng)力的釋放非常迅猛，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有熱衰減的趨勢(shì)。而較硬的懸架支撐性，使得車身姿態(tài)比較平直。最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試38.87米的成績(jī)。

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●噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試，車內(nèi)靜謐性主觀體驗(yàn)來(lái)說(shuō)非常出色，風(fēng)噪以及路面噪音都被控制在很小的范圍內(nèi)，前后排乘客可以輕聲細(xì)語(yǔ)交流。怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以輕微的聽到，也算是唯一的不足之處了。

●總結(jié)

　　37.88萬(wàn)元的售價(jià)并不誘人，加幾萬(wàn)能上AMG A 35了，不知道有沒(méi)有同學(xué)正在糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題。其實(shí)不差錢的話，我是贊同前面的觀點(diǎn)的，但是回頭看一看我們今天的主角，它身上獨(dú)特存在的魅力，或許需要時(shí)間相處之后才能理解，并不突兀的動(dòng)力，平順的行駛感受，出眾的公路行駛質(zhì)感，這一切都能夠更好的融入生活。所以，在沖動(dòng)與理智之間如何去抉擇，還是完全看您的需求，并不用過(guò)多糾結(jié)。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王旻昊)