在動力方面，現(xiàn)款領克01(參數(shù)|詢價)所搭載的2.0T發(fā)動機最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，而首先預售的新款領克01勁Halo和暗夜版車型均搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率為187kW(254Ps)，最大扭矩350N·m，兩項數(shù)據(jù)都有不小提升；匹配來自愛信的8AT變速箱，對，沒錯，就是和被戲稱為“中國鋼炮”的領克03+，還有領克05相同的動力系統(tǒng)。此外新款領克01依然會提供插電混動車型共消費者選擇。

　　四驅車型還是有經(jīng)濟、舒適、運動和越野四種駕駛模式可選，四驅系統(tǒng)是以多片式離合器作為中央差速器的適時四驅系統(tǒng)。在試駕活動當天上午的場地試駕中，現(xiàn)場的越野道具并不能阻擋新款領克01前進的步伐。在時速低于40km/h下可開啟越野模式，隨后諸如陡坡緩降等輔助功能便會“stand by”，在需要時自動工作，完全無需駕駛者操作。

　　再將目光轉向新款領克01所搭載的2.0T+8AT的動力系統(tǒng)，對于這個組合，相信領克03+和領克05的車主非常熟悉了。2.0T高功率發(fā)動機能夠帶來更加暢快的動力感受，從最大扭矩的輸出區(qū)間來看，相比此前使用的2.0T發(fā)動機延后了400rpm，所以在低速或起步加速時，變速箱也會將轉速稍稍拉高一些來換取更好的動力表現(xiàn)。

　　除了在起步階段會將轉速拉高一些，變速箱在其他時間都會相當積極地完成升擋動作，每每不到2000rpm就升擋，車速達到84km/h就可以上到最高的8擋了。和領克03+相比，新款領克01的變速箱邏輯也沒有那么激進，畢竟兩者的定位不同，手動模式下當發(fā)動機轉速飆到紅線后變速箱會自動升擋，而不是像領克03+那樣的斷油。

　　其實在舒適模式下，只要油門稍給的快一些，但幅度不大，變速箱也會及時降一個擋來表示它已經(jīng)領會了你的意圖，如果想要多降幾個擋，再踩得深一些就行了，變速箱的表現(xiàn)不會拖泥帶水。所以舒適模式就能夠滿足日常駕駛對動力的需求了，且在城市快速路巡航時發(fā)動機轉速也就在1500rpm上下，燃油經(jīng)濟性也有保證，在高速上以120km/h的車速巡航時，發(fā)動機轉速也不超過2000rpm。

　　切換至運動模式，巡航階段變速箱會把發(fā)動機轉速維持在比舒適模式高500rpm的一個水平，也就是讓發(fā)動機轉速始終處于最大扭矩的輸出平臺內(nèi)，可以說在法律允許的全速域內(nèi)，都有著充足的動力儲備，此時再一腳大油門下去，變速箱的迅速降擋會使發(fā)動機轉速奔著5000rpm就去了。

　　從第一次接觸領克01開始，出色的底盤緊致感以及硬朗的懸架調校就給我們留下了深刻印象。新款領克01的底盤和懸架也基本上延續(xù)了這兩個“傳統(tǒng)”，不過在換用新的減振器后，減振器對于較短的壓縮行程會報以溫柔的態(tài)度，以求舒適；而在面對減振壓縮偏大的快速沖擊時，又會以硬朗的身軀來給予車身足夠的支撐力，這在場地試駕中的小型金卡納賽道中感受明顯。

　　這臺暗夜版試駕車也配備了能夠達到L2級別的駕駛輔助功能，ACC自適應巡航功能很好用，不會出現(xiàn)影響到舒適的急加速和大力制動，帶居中功能的車道保持也是跑高速的好幫手，因為本次試駕活動從一下飛機就開始了，由我們自己從機場開到酒店。不過還要說的一點是新款領克01的主動剎車功能有些過于靈敏了，僅在這次試駕活動中就在我判斷道路能夠通行的情況下，幫我踩了兩腳全力制動。

編輯點評：

　　集合了諸多新元素的新款領克01，擁有更加運動的外觀，“暗夜黑套裝”也帶了一絲絲的神秘氣息，還有這次內(nèi)飾升級，也對提升車內(nèi)的豪華科技氛圍有很大幫助。其實相比設計層面上的變化，新款領克01的動力變化更加值得關注，簡單來說，它依然是一臺非常好開的車，全新的高功率動力組合帶來了有別以往的暢快體驗，升級后的底盤懸架面對路面顛簸更加溫柔，但在骨子里，它還是可以提供足夠的駕駛樂趣。

　　雖然現(xiàn)在預售的只有勁Halo、暗夜版和PHEV Halo三款車型，但后續(xù)領克還會以現(xiàn)在的命名方式推出型、耀、勁以及相應的Pro車型。三年前的廣州車展領克01正式上市，不過據(jù)悉新款領克01并不會在今年的廣州車展上市，要稍微延后一些。從此次的中期改款來看，我覺得領克01的指導價就算上漲也算是無可厚非，而對于動力和四驅沒太多需求的消費者來說，不妨期待一下T4動力+8AT的組合。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

相關文章回顧：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

房車試駕導購

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<