● 開起來怎么樣

　　第三代EA888系列2.0 TSI發(fā)動機，最大功率：252馬力/5000-6000rpm，最大扭矩：370�！っ�/1600-4500rpm；電動機最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。這套動力系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為270千瓦，峰值扭矩為700�！っ�。發(fā)動機和電動機優(yōu)勢互補，提升了車輛行駛時的動力響應(yīng)速度，同時也降低了能耗，官方公布的這臺車的續(xù)航里程超過1000km。

● 愉快的駕駛感受

　　跟很多的混動車型一樣，當你按下啟動按鈕，車輛發(fā)動機并不會點火，只是儀表盤上會給你可以行車的提示，此時車輛采用電機驅(qū)動。低速起步時，車輛會發(fā)出警示音來提醒周圍的交通參與者。

　　這臺車在電池有電的情況下，起步非常的輕快，就是標準的電動車駕駛感受，動力輸出順暢直接，如果你一腳油門到底的話，起步的瞬間可能會讓你的脖子有點不適。在純電模式下，這臺車的最高車速為140km/h，完全可以覆蓋國內(nèi)道路的使用場景了。

　　因為有了電動機的幫助，所以行駛質(zhì)感也得到了提升。首先在車輛啟動時不會有噪音的打擾，低速行駛時，車內(nèi)的靜謐感讓人滿意；其次，途銳eHybrid油電切換的動作很隱秘，駕駛員如果不是十分注意這一點的話，那就很難察覺到。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)很好，對于駕駛員的指令能夠快速有效的執(zhí)行，而且換擋邏輯也很合理，能夠領(lǐng)會駕駛員的意圖，低速行駛時也不會出現(xiàn)頓挫，雖然整體上沒有DSG那般爽快，但我覺得對于這款車來說，平順、省心才是更為重要的。

　　途銳eHybrid并未配備空氣懸架，但是底盤的質(zhì)感依然很出色。整體緊繃但不生硬，面對細碎的顛簸能夠有效地化解，在經(jīng)過一些大幅度的起伏路時，車身姿態(tài)也能保持的很穩(wěn)定，車尾不會出現(xiàn)多余的彈跳。避振的初段軟，中后段硬，這樣的設(shè)定保證了日常駕駛時的舒適性，同時在激烈駕駛時也能給駕駛員更好的操控體驗。

　　途銳eHybrid還搭載了Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)0-200km/h的全速域自適應(yīng)巡航，包括低速跟車等功能。主動剎車系統(tǒng)也毫不意外的出現(xiàn)在了這臺車的身上。

　　作為大眾的旗艦SUV，拋棄外觀造型不談，無論從動力、駕駛輔助配置、科技配置還是舒適性配置，途銳eHybrid都做得很好，絕對對得起旗艦的地位。

● 總結(jié)

　　我們身處在一個變化飛快的時代，走過了百年歷史的內(nèi)燃機已經(jīng)走到了瀕臨淘汰的邊緣，以前那些V8、V10、V12的猛獸以后恐怕再難見不到了，想想還是挺遺憾的，但是電力系統(tǒng)的加入確實讓車輛的性能得到了提升，同時還降低了能耗，這不正是我們所期待的嗎？我們也有理由相信，未來如果會有“純電途銳”的話，它肯定還能給我們更多的驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 付博 視頻 張超）

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