●動力平順

　　A6 Avant搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱，動力搭配與上代相同。發(fā)動機最大功率245馬力，相比上代低了7馬力。此外，Avant車型全部為前置前驅(qū)車型，想要四驅(qū)的話就只能選擇Allroad了。這對上代有很高評價的我，略有不爽。

　　2.0T發(fā)動機的低扭充沛，起步時輕給一些油門車身就有不錯的響應(yīng)，渦輪介入后的感受也并不明顯。發(fā)動機中后段的加速力道很持續(xù)，120km/h以下的提速都不用擔心。一天的試駕過程中，打開空調(diào)，車里包括駕駛員有三名成員，后備廂有三個行李箱的情況下，動力完全沒有一點乏力。新車共有節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)和自定義五種駕駛模式，除了動態(tài)模式以外，大部分時間轉(zhuǎn)速都保持在一個較為經(jīng)濟的區(qū)間內(nèi)。由于配備了12V輕混系統(tǒng)，節(jié)能、舒適和自動模式支持最長40秒的滑行熄火功能，熄火和再次點火時也不容易被駕駛者察覺。

　　變速箱的升擋并不積極，很多時候變速箱都會在2000rpm左右停留一段時間才升擋。在動態(tài)模式，且用S擋，變速箱的降擋速度很快，油門響應(yīng)也更加直接。在高速巡航的時候我留意了一下，60/80/120km/h的轉(zhuǎn)速和擋位分別是1500/5擋、1500/6擋、1700/7擋。換擋撥片的反應(yīng)我認為倒是很迅速，不過畢竟不是RS 6，沒必要開起來如此暴躁，所以我認為還是讓電腦來完成一切工作就好。

　　指向性中規(guī)中矩，即便使用動態(tài)模式時，方向盤的阻尼也偏輕，和大部分的奧迪車型相似，是比較沒有存在感的那一種類型。

　　懸架和上代類似，仍舊很硬朗。后軸的硬度比前軸還要強一點，碰到大坑或者減速帶時反饋相當直接。如果是路面細碎顛簸比較多的話，底盤的反饋也很豐富，不過濾振很有韌勁，干脆且清晰，沒有一點拖泥帶水。

●全文總結(jié)

　　A6 Avant相比上代除了例行升級以外配置水平基本保持一致，而47.98萬元的價格則有所上調(diào)，全系沒有四驅(qū)系統(tǒng)或多或少也讓人心里有些沒那么舒服。有些朋友可能會說，你可以選擇Allroad啊。但事實上，Avant車型的受眾群體和Allroad還是有著明顯不同的，前者更喜歡追求純粹，對于顏色反差較大的輪眉心里還是有所抵觸。

　　喜歡旅行車并選擇旅行車的人，不僅僅是為了它的超大后備廂，優(yōu)雅的造型和獨特的生活方式我相信是大家喜歡它最重要的理由。這其中，A6 Avant不管是設(shè)計還是它的歷史，顯然是所有品牌里最適合表達這種情感的車型。

　　一段旅程的結(jié)束，意味著下一段旅程的開始。A6 Avant試駕告一段落，明天我們還有A6 Allroad車型的試駕體驗，敬請您繼續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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