日常駕駛感受

　　不得不說，在進(jìn)入國六時代后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)用在緊湊型轎車上的自然吸氣發(fā)動機(jī)動力有了明顯下降，這同時體現(xiàn)在實(shí)測成績和主觀感受上�？v然與那臺1.5L發(fā)動機(jī)搭配的CVT變速箱絕對算“神隊(duì)友”，卻并不能突破115馬力的物理瓶頸，所以我們對于上游的1.4T動力有了更多期許。

　　有了渦輪的幫助，這臺車的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆發(fā)的，這方面它比起低功率的1.4T來得更明顯。雖然仍談不上多么強(qiáng)烈，卻能很好地兼顧到平穩(wěn)與線性。畢竟在穩(wěn)住踩踏油門時，沒有人希望加速度是時大時小的。

　　來自現(xiàn)代自家的雙離合變速箱似乎也被磨平了性子，和早年間使用雙離合的現(xiàn)代起亞汽車不同，它的動力鏈接沒有那么“硬”了，換擋變得非常輕柔，甚至沒有存在感。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門時，其降擋動作可謂干脆，不過之后一個明顯的二次動力釋放會讓人覺得不夠暢爽，從而使油門響應(yīng)打了折扣。

　　另外一個關(guān)乎動力系統(tǒng)的瑕疵在于起步，每次從靜止踩踏油門使車輛起步時，它都會有一個等待的過程。這個過程并不是離合器結(jié)合慢，直觀說更像是把油門踩下去的前0.5秒給“屏蔽”了。總之初次駕駛還是要適應(yīng)，不然大概率會聽到后車的喇叭響。

　　我相信全新伊蘭特(參數(shù)|詢價)動感的外形會給人們一定的迷惑，他們會認(rèn)為這輛車的駕駛感受也是偏向運(yùn)動的。但實(shí)際上在關(guān)乎底盤、轉(zhuǎn)向等方面的變化遠(yuǎn)沒有外觀看上去那么天翻地覆。首先它的轉(zhuǎn)向仍然是如今很多韓系車標(biāo)志性的輕盈。不僅僅阻尼輕，回正力也微乎其微，這會給喜愛駕駛的人強(qiáng)烈的“虛假感”，不過作為一臺家用為本職的車輛，我并不會過多吐槽這點(diǎn)。速度起來后方向阻尼加重得很明顯，包括切換駕駛模式也是類似的感受，但它們過渡得都不太自然。

　　當(dāng)然聊到日常駕駛的輕松程度，我仍能給一個好評。這臺車無論是轉(zhuǎn)向、油門還是剎車的阻尼都無比輕松，開起來特別輕盈，駕駛起來的體量感也不大。種種特性導(dǎo)致雖缺乏很多細(xì)微的回饋，但它卻是一部開起來永遠(yuǎn)不厭煩的車子，作為代步工具的屬性滿分。

　　底盤的整體感是相比上一代有提升的地方，現(xiàn)在感覺前后橋?yàn)V振的一致性更強(qiáng)了，而且確實(shí)有了一點(diǎn)厚重的感覺。不過作為一臺家用車我覺得小振動處理還是稍微有點(diǎn)敏感，另外就是過減速坎前懸架的顫動還是比較明顯。

　　車輛NVH方面的表現(xiàn)喜憂參半，好的地方在于發(fā)動機(jī)隔音，可以說從怠速一直到大腳油門加速，車艙內(nèi)都不會傳進(jìn)來明顯嘈雜的噪聲，日常駕駛發(fā)動機(jī)聲更是微乎其微。不足在于高速風(fēng)躁偏大，另外輪胎的噪音我認(rèn)為也稍微有點(diǎn)“刷存在感”，在同級別屬于中游水平。