[汽車之家 專業(yè)評測]  在經(jīng)歷了三代“動”字輩的稱呼之后，北京現(xiàn)代再次為旗下的新款緊湊型轎車重啟“伊蘭特”的名稱，不過這個家喻戶曉的名字背后卻是一副嶄新的面孔。特別是和那些再熟悉不過伊蘭特的北京出租司機(jī)聊起，他們多半會對這款外形前衛(wèi)的轎車產(chǎn)生驚詫的反應(yīng)。的確能把它和十幾年前的老伊蘭特聯(lián)系到一起的，似乎也只有遍布車身的LOGO和它們的名字了。

　　其實(shí)在奪人眼球的外表之后，我更好奇它內(nèi)在的性格是否有轉(zhuǎn)變，以及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)這臺1.4T發(fā)動機(jī)的實(shí)力如何，如果您也和我抱有同樣疑問的話，那不妨與我一同來見證。

注：本次測試的車輛非最終量產(chǎn)版，如與后續(xù)量產(chǎn)版測試及結(jié)論存在出入，請以后者為準(zhǔn)。

動力系統(tǒng)

　　全新伊蘭特搭載兩款發(fā)動機(jī)，低配的1.5L自然吸氣沿用自2019款的領(lǐng)動，而高配的1.4T則是全新調(diào)校的版本。它比起之前有了10馬力的參數(shù)提升。好消息是這些細(xì)微的進(jìn)步并未體現(xiàn)在最終車價上，也就是說從自然吸氣升級到渦輪增壓動力，消費(fèi)者需付出的代價相差無幾，但他們現(xiàn)在得到的確實(shí)要多了一點(diǎn)。

加速測試

　　相信大家最為關(guān)注這款發(fā)動機(jī)的加速表現(xiàn)，所以我們開門見山。測試環(huán)境氣溫16℃，我們將車輛調(diào)整至運(yùn)動模式并將電子輔助系統(tǒng)全關(guān)。該模式下車輛也并不支持彈射系統(tǒng)，所以最快的起步方式就是松開剎車的同時一腳油門到底。經(jīng)10次連續(xù)測試取得0-100km/h最快成績是9.49秒。

　　應(yīng)該說多的10馬力提升是能夠體現(xiàn)在測試成績上的。即便考慮到溫度差異，這臺更強(qiáng)的1.4T還是比之前有了1秒左右的提升，包括和其姊妹車型對比也是如此（現(xiàn)款起亞K3仍然使用最大130馬力的1.4T發(fā)動機(jī)）。

剎車測試

　　剎車測試并沒有預(yù)想的出色，最終100-0km/h的成績41.29米，放在同級別來說也僅僅是中規(guī)中矩。全力制動時能夠感覺卡鉗的力度是足夠的，但輪胎打滑非常明顯，如果能有一套抓地力更好的輪胎成績應(yīng)該會好上不少。十次連續(xù)測試沒有明顯的熱衰退，另外剎車姿態(tài)也是值得肯定的地方。

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繞樁測試

　　受轉(zhuǎn)向比設(shè)定影響，全新伊蘭特的車頭響應(yīng)并不算靈活，所以在繞樁之前我們也沒有太高預(yù)期。一番體驗(yàn)下來結(jié)果還令人比較滿意。這臺車的車尾比較靈活，能夠很好地跟上車頭的節(jié)奏，另外全關(guān)ESP之后電子系統(tǒng)也基本不會跳出來干預(yù)操作，車身動作也相對干脆利落，姿態(tài)平穩(wěn)。當(dāng)然同樣是受輪胎影響，這臺車一旦突破抓地極限后姿態(tài)會稍顯掙扎，但在側(cè)滑發(fā)生之前這一切都會無比和諧。

日常駕駛感受

　　不得不說，在進(jìn)入國六時代后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)用在緊湊型轎車上的自然吸氣發(fā)動機(jī)動力有了明顯下降，這同時體現(xiàn)在實(shí)測成績和主觀感受上。縱然與那臺1.5L發(fā)動機(jī)搭配的CVT變速箱絕對算“神隊友”，卻并不能突破115馬力的物理瓶頸，所以我們對于上游的1.4T動力有了更多期許。

　　有了渦輪的幫助，這臺車的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆發(fā)的，這方面它比起低功率的1.4T來得更明顯。雖然仍談不上多么強(qiáng)烈，卻能很好地兼顧到平穩(wěn)與線性。畢竟在穩(wěn)住踩踏油門時，沒有人希望加速度是時大時小的。

　　來自現(xiàn)代自家的雙離合變速箱似乎也被磨平了性子，和早年間使用雙離合的現(xiàn)代起亞汽車不同，它的動力鏈接沒有那么“硬”了，換擋變得非常輕柔，甚至沒有存在感。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門時，其降擋動作可謂干脆，不過之后一個明顯的二次動力釋放會讓人覺得不夠暢爽，從而使油門響應(yīng)打了折扣。

　　另外一個關(guān)乎動力系統(tǒng)的瑕疵在于起步，每次從靜止踩踏油門使車輛起步時，它都會有一個等待的過程。這個過程并不是離合器結(jié)合慢，直觀說更像是把油門踩下去的前0.5秒給“屏蔽”了。總之初次駕駛還是要適應(yīng)，不然大概率會聽到后車的喇叭響。

　　我相信全新伊蘭特動感的外形會給人們一定的迷惑，他們會認(rèn)為這輛車的駕駛感受也是偏向運(yùn)動的。但實(shí)際上在關(guān)乎底盤、轉(zhuǎn)向等方面的變化遠(yuǎn)沒有外觀看上去那么天翻地覆。首先它的轉(zhuǎn)向仍然是如今很多韓系車標(biāo)志性的輕盈。不僅僅阻尼輕，回正力也微乎其微，這會給喜愛駕駛的人強(qiáng)烈的“虛假感”，不過作為一臺家用為本職的車輛，我并不會過多吐槽這點(diǎn)。速度起來后方向阻尼加重得很明顯，包括切換駕駛模式也是類似的感受，但它們過渡得都不太自然。

　　當(dāng)然聊到日常駕駛的輕松程度，我仍能給一個好評。這臺車無論是轉(zhuǎn)向、油門還是剎車的阻尼都無比輕松，開起來特別輕盈，駕駛起來的體量感也不大。種種特性導(dǎo)致雖缺乏很多細(xì)微的回饋，但它卻是一部開起來永遠(yuǎn)不厭煩的車子，作為代步工具的屬性滿分。

　　底盤的整體感是相比上一代有提升的地方，現(xiàn)在感覺前后橋?yàn)V振的一致性更強(qiáng)了，而且確實(shí)有了一點(diǎn)厚重的感覺。不過作為一臺家用車我覺得小振動處理還是稍微有點(diǎn)敏感，另外就是過減速坎前懸架的顫動還是比較明顯。

　　車輛NVH方面的表現(xiàn)喜憂參半，好的地方在于發(fā)動機(jī)隔音，可以說從怠速一直到大腳油門加速，車艙內(nèi)都不會傳進(jìn)來明顯嘈雜的噪聲，日常駕駛發(fā)動機(jī)聲更是微乎其微。不足在于高速風(fēng)躁偏大，另外輪胎的噪音我認(rèn)為也稍微有點(diǎn)“刷存在感”，在同級別屬于中游水平。

靜態(tài)回顧

　　相信大家都能看出，最近一段時間現(xiàn)代的新車造型愈發(fā)朝向另類、個性甚至奇異發(fā)展，坊間評價褒貶不一，但基本都是令人印象深刻的“爆款”。老實(shí)說，在初次見到新伊蘭特后，我用了很長的時間去適應(yīng)它的新理念，不過到現(xiàn)在我認(rèn)為這套設(shè)計語言還是很前衛(wèi)和時尚的。

　　如今緊湊型車都在朝向更長、更寬發(fā)展，體型離“緊湊”漸行漸遠(yuǎn)。全新伊蘭特也不例外，它比上一代車型軸距增加20mm，車長增加70mm，視覺上同樣顯修長、舒展。好在這種體量的增加沒有反映到駕駛上面。

　　車尾處的造型應(yīng)該說是全車最驚艷的地方，它用了一種很夸張的內(nèi)凹設(shè)計營造出強(qiáng)烈的視覺沖擊感，配合上復(fù)雜而不繁冗的折線，考驗(yàn)沖壓工藝的同時還提供了錦上添花的觀感。但凡事都有兩面性，如此造型的車尾帶來了后部一個面積不小的低壓區(qū)，氣流從此經(jīng)過很難把灰塵帶走，用不了多久這個好看的臀部就被染上一層浮土。

　　不光外觀吸引人，內(nèi)飾同樣使人眼前一亮。在上一個時代，缺乏特征的現(xiàn)代汽車似乎背上了內(nèi)飾“老土”的帽子，從全新伊蘭特看，他們勢必要扭轉(zhuǎn)這種看法。

　　除去很豐富的造型細(xì)節(jié)外，兩塊與時俱進(jìn)的屏幕也為伊蘭特賦予了科技感的提升。在高配車型上它們均有10.25英寸，界面比較花哨，討年輕人喜愛。

　　值得一說的是這套車機(jī)系統(tǒng)，就我短暫體驗(yàn)下來是比較滿意的�，F(xiàn)在很多車機(jī)無法解決的痛點(diǎn)主要來自導(dǎo)航和音樂兩大需求，使得不少用戶更加依賴手機(jī)映射功能。全新伊蘭特的車機(jī)內(nèi)置QQ音樂，它可以登錄自己的賬號并同步歌單、付費(fèi)歌曲以及會員服務(wù)，這很大程度提升了其實(shí)用價值。我可以在車上聽到我喜歡的歌曲，而非只能“隨便放點(diǎn)聽聽”。

空間及實(shí)用性

　　空間和實(shí)用性始終是家用車無法忽視的重要產(chǎn)品點(diǎn)，對于伊蘭特來講，其歷代車型都是相對擅長這一方面，而我們對新車實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論也是如此。

　　整體來看全新伊蘭特的乘坐空間基本維持了和上一代一樣的良好水平，不過一些“歷史遺留問題”并沒有解決。例如在對后排乘客一個很不“公平”的地方就是除了頂配車型外均不配備中央扶手、出風(fēng)口以及可調(diào)節(jié)頭枕。這方面新款車還沒有老款車做得好，因?yàn)槲覀冎辽倌軓?019款領(lǐng)動的中配車型上見到這些。

　　后備廂空間確實(shí)很寬敞，尤其縱深在同級別很有優(yōu)勢，不過內(nèi)部規(guī)整度確實(shí)是一個問題。另外對于絕大多數(shù)的伊蘭特買家來說，他們車輛的后排都是無法放倒的，這一定程度影響了空間靈活性。

總結(jié)

　　縱然全新伊蘭特以新樣貌示人，骨子里仍不忘家用車本職，應(yīng)該說它的絕大多數(shù)特性都在向一臺優(yōu)秀家用轎車靠攏，足夠平順、輕盈、好開，至于動感等詞，留給外觀就夠了。測試方面，這臺1.4T發(fā)動機(jī)的動力性確實(shí)達(dá)到了一個不錯的水平，雙離合變速箱標(biāo)定水平絕對過關(guān)，不失為一個不滿足于1.5L動力的升級選項。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 協(xié)助/曹益）

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車型圖片
基本參數(shù)	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
廠商指導(dǎo)價	14.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京現(xiàn)代
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.10
最大功率(kW)	103
最大扭矩(N·m)	211
發(fā)動機(jī)	1.4T 140馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4680*1810*1415
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.79
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
實(shí)測油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
長度(mm)	4680
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1415
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1596
接近角(°)	14
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	47
后備廂容積(L)	474
整備質(zhì)量(kg)	1270
發(fā)動機(jī)	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
發(fā)動機(jī)型號	G4LD
排量(mL)	1353
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	140
最大功率(kW)	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	211
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-3700
最大凈功率(kW)	103
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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