[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  星瑞(參數(shù)|詢價)是基于吉利CMA超級母體架構(gòu)下打造的首款緊湊型轎車，要是將時間翻回兩個月前，我相信大家對它或許還會有些陌生，但經(jīng)過了我們之前的“秘密測試”以及北京車展的亮相后它的名氣已經(jīng)大漲，就在我截稿前，它已經(jīng)是汽車之家緊湊型車關(guān)注排名的第十位了。

　　本次試駕也是吉利星瑞第一次在開放道路上的試駕體驗，如果大家想看看它在賽道上的表現(xiàn)和靜態(tài)空間表現(xiàn)，大家請點(diǎn)擊這里（賽道、靜態(tài)），話不多說，咱們直奔主題，先來聊聊日常駕駛，最后會簡單回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。

動力充沛令人滿意

　　吉利星瑞將搭載一臺2.0TD發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)我相信大家都不會太陌生了，該發(fā)動機(jī)所屬沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，試駕車還配備了換擋撥片。

　　日常咱們其實很少使用運(yùn)動模式，大部分時間還是會開著舒適模式行進(jìn)，今天咱們就主要體驗這部分的感受。在該模式下，動力的體驗雖說沒有那么的強(qiáng)勁，但是應(yīng)付城市道路也綽綽有余，2.0T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)很好，在1400rpm時發(fā)動機(jī)就能釋放最大扭矩，在低速時輕踩油門即可完成超車等動作。這種電子味道濃郁的方向盤手感我個人還是很喜歡的，太多路感會影響到日常通勤的體驗，中間幾乎沒有虛位，反應(yīng)、指向性也都不錯，中低速時較輕、高速時會偏沉。

　　舒適模式下的星瑞會更樂意去升擋，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛的平順性，但駕駛者如果深踩油門，車輛也會迅速連降2-3擋、轉(zhuǎn)速拉高，突然加速時的響應(yīng)和連貫性我相信絕大部分的駕駛者都會很滿意，對于駕駛者的意圖判斷的也很準(zhǔn)確。剎車踏板整體還是偏硬，前段比較靈敏，腳感和我試駕過的部分歐洲車還挺像的。

　　運(yùn)動模式其實十分適合在高速、山路或者超車時使用，開啟該模式后，車輛會傾其所能將所有可以調(diào)動的神經(jīng)全部繃緊，油門、變速箱的響應(yīng)明顯加快，轉(zhuǎn)向的手感也會變沉。轉(zhuǎn)速升高，擋位也會維持在盡量低的位置，這些變化帶來了較強(qiáng)的感官體驗，升降擋動作很快，在山路時開啟后駕駛起來十分爽快，過彎時車輛懸架的支撐性很好，雖說有些推頭現(xiàn)象，但稍微松松油門就回來了。

　　一款車就算是動力、轉(zhuǎn)向手感都很好，但是底盤稀碎，我相信它的行駛表現(xiàn)就會大大折扣，但在這部分星瑞做的非常好，底盤擁有很強(qiáng)的整體性，雖然懸架偏硬，但屬于有韌性的范疇，對于路面上的細(xì)碎砂石以及噪音都過濾的很到位，提升了車內(nèi)靜謐性的同時也讓這臺車在行駛時同樣具有豪華感。

　　對于噪音的抑制，星瑞同樣做的比較出色，在低速行駛時車內(nèi)會比較安靜，經(jīng)過減速帶時車輛內(nèi)部也沒有出現(xiàn)異響，而中高速時車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪會比較明顯，和同級別對手相比它在這方面還是做的不錯的。

　　此次試駕體驗中讓我最滿意的地方就是它的動力表現(xiàn)，2.0T+7DCT的動力組合足夠強(qiáng)大，低扭表現(xiàn)很好，在日常道路中行駛的游刃有余，并線超車毫不費(fèi)力，同時，底盤的整體性也能令人滿意，減振器具有韌性，并不是一味的硬，通過減速帶時也不會帶來強(qiáng)烈的余振，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)超越了某些同級別的合資車，好，下面咱們來簡單看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。