來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力吧！300T車(chē)型和普通的新寶駿RS-5(參數(shù)|詢價(jià))最大的區(qū)別就是采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然同為1.5T，但是最大功率卻來(lái)到了177匹馬力，峰值扭矩290�！っ�，相比普通版的1.5T增加了30馬力、40�！っ住Ｖ档靡惶岬氖�，這是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有直噴和DVVT技術(shù)。縱觀所有廠商，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)都算是比較強(qiáng)悍了。現(xiàn)在這款新發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以加注92號(hào)燃油。鑄鐵缸體雖然比較老派，但卻可以帶來(lái)更小的震動(dòng)和更低的噪音。

　　變速箱依然采用可模擬8速的CVT無(wú)極變速箱，前置前驅(qū)的形式，新寶駿RS-5全系都沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，底盤(pán)為前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，全系225/55 R18的輪胎，這些方面都沒(méi)有什么差異。

加速測(cè)試

　　所以RS-5 300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快？之前的普通1.5T車(chē)型實(shí)測(cè)加速成績(jī)是11.53秒，而這一次我們拼盡全力，跑出了10.61秒的最快成績(jī)，比之前快了0.92秒。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)成績(jī)并沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期。

　　成績(jī)波瀾不驚的主要原因還是來(lái)自CVT變速箱，號(hào)稱可模擬8擋，但并沒(méi)有提供換擋撥片，精巧的電子擋桿也不支持手動(dòng)模式，所以你根本無(wú)法感知。全油門(mén)加速全程也是CVT車(chē)型固有的感覺(jué)，高轉(zhuǎn)速并不能換來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，沒(méi)有激發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“潛質(zhì)”。

　　事實(shí)上，在日常駕駛過(guò)程中，我還是能夠感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，油門(mén)踏板很輕快，正常超車(chē)很輕松。通俗的講，車(chē)輛的加速響應(yīng)是在預(yù)期范圍之內(nèi)的，不會(huì)出現(xiàn)超車(chē)尷尬的局面。

　　CVT變速箱在大多數(shù)情況下都盡職盡責(zé)，可以保證動(dòng)力的充分輸出，平順性好、噪音低都是它的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)相比市面上優(yōu)秀的CVT，RS-5上的這臺(tái)變速箱表現(xiàn)調(diào)校也只能算是比較中庸，降擋反應(yīng)速度一般，而且它沒(méi)有配備手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，駕駛員只能切換S擋來(lái)?yè)Q取更好的響應(yīng)速度。

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，其實(shí)一款車(chē)是否能給駕駛者帶來(lái)足夠的信心，方向盤(pán)的握感和轉(zhuǎn)向的回饋是極其重要的。很可惜，新寶駿RS-5在這一點(diǎn)上沒(méi)能給我?guī)��?lái)好感。首先，它的轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，而且力度輕重可以在儀表菜單中進(jìn)行調(diào)節(jié)，理論上是非常友好的。只可惜它的轉(zhuǎn)向不夠線性、且回饋感很少，所以很難給駕駛員建立足夠的信心。日常駕駛當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，假如你是一位剛拿到駕照的女生，你甚至?xí)�覺(jué)得這款車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕松，但對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定顯然沒(méi)什么操控感。

　　由前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組成的底盤(pán)能夠反饋的信息同樣很少，畢竟底盤(pán)和轉(zhuǎn)向是相輔相成的。高高的車(chē)身和55扁平比的輪胎隔絕了很多路面信息，顯然對(duì)于舒適性是有幫助的，不過(guò)這種隔絕手法與那些高品質(zhì)的中國(guó)品牌以及合資車(chē)型不同，在底盤(pán)質(zhì)感的營(yíng)造上有所欠缺，不過(guò)這臺(tái)車(chē)在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。