在日本規(guī)例規(guī)定K-Car的發(fā)動機排量不能超過660c.c.，最大馬力不可以超過64匹，這不代表在技術(shù)上面車廠造不出大過64匹馬力的渦輪發(fā)動機，只是因為法例限制，Hustler用上64匹馬力載著兩個人和一堆東西，走去郊野玩，試過在鄉(xiāng)郊道路，上坡下坡，或走轉(zhuǎn)高速，慢慢開，悠悠閑閑地也感到馬力也勉強夠用。

　　雖然Hustler(參數(shù)|詢價)只得64匹馬力，扭矩得98N·m，但它都努力提供有助駕駛樂趣的功能，例如可以單擊Power按鍵。它可以維持在低擋，變得更有沖刺力。它亦都可以用撥片去換擋，拖低擋的反應(yīng)很順，踏盡油門，嘗試較高速入彎，它都表現(xiàn)穩(wěn)定，傾側(cè)程度又不是很厲害，維持在3，000-4,000轉(zhuǎn)之間，我覺得在這轉(zhuǎn)數(shù)之間玩攻彎都有點樂趣。

　　起步及突然加速時有點比想像中更爽，完全因為鈴木S-eNe CHARGE小型混合系統(tǒng)，內(nèi)置專用小型電池及小型馬達，就像低性能混能系統(tǒng)一樣，即剎車時會收集動能充電，之后起步或加速時，小型馬達就可以提供2.2PS馬力和少許扭矩。

　　今代Hustler的最大改進，便是大幅添加的安全設(shè)備，加入許多行車安全系統(tǒng)：例如ACC主動式定速巡航、DSBS預(yù)防碰撞警告、行車線偏離警告及防御式駕駛系統(tǒng)、注意力警示，以及360度全景式泊車鏡頭等等。

　　其中ACC主動式定速巡航控制最為實用，特別對某些經(jīng)常要走長途高速公路的用家來說，尤其重要。系統(tǒng)利用立體攝像機偵測與前車距離，保持適當距離，并自動加速、減速，甚至停止，可減輕長途駕駛和堵車時引起的負擔，非常好用。除了以上科技系統(tǒng)輔助之外，今代Hustler的安全氣囊由上代的兩個增至六個，夠安全了吧？

　　鈴木Hustler其實不只適合城市用，開著它，更應(yīng)該走到郊外，去玩野營，去騎單車，去玩水上活動等等。為了承載著野外活動，Hustler用了防花、防水亦用到很容易打理的防污板。

　　Hustler絕對是適合大自然、海景、山林，是大家在戶外玩的一部好車。

海文有話說：

　　我記得第一次去東京車展，就被當時還是概念車的Hustler所吸引，東京車展向來以日系概念車多出名，而在眾多的概念車中，偏偏是鈴木發(fā)布的三臺概念車最具創(chuàng)意，Hustler便是其中之一。日系K-Car多數(shù)走可愛Q版路線，而Hustler是全場最為方正和帶有點野性味道的K-Car。內(nèi)飾上多處既美觀又實用的儲物格設(shè)計真的很值得中國設(shè)計師們學習。而在動力上，本來如此小的一臺車重量僅為830kg，還用的是165mm寬度的窄胎，燃油經(jīng)濟性根本不用擔心，但鈴木還要加入混動系統(tǒng)，讓油耗進一步降低，可見日系廠家對節(jié)油的追求有多瘋狂。而得益于混動系統(tǒng)的幫助，不但油耗低了，動力還更強了，對這種小車來說，自帶靈活轉(zhuǎn)向光環(huán)，即便是在狹窄的城市街道也能開出別具一格的操控樂趣。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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