在日本規(guī)例規(guī)定K-Car的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過660c.c.，最大馬力不可以超過64匹，這不代表在技術(shù)上面車廠造不出大過64匹馬力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，只是因?yàn)榉ɡ�限制，Hustler用上64匹馬力載著兩個(gè)人和一堆東西，走去郊野玩，試過在鄉(xiāng)郊道路，上坡下坡，或走轉(zhuǎn)高速，慢慢開，悠悠閑閑地也感到馬力也勉強(qiáng)夠用。

　　雖然Hustler(參數(shù)|詢價(jià))只得64匹馬力，扭矩得98N·m，但它都努力提供有助駕駛樂趣的功能，例如可以單擊Power按鍵。它可以維持在低擋，變得更有沖刺力。它亦都可以用撥片去換擋，拖低擋的反應(yīng)很順，踏盡油門，嘗試較高速入彎，它都表現(xiàn)穩(wěn)定，傾側(cè)程度又不是很厲害，維持在3，000-4,000轉(zhuǎn)之間，我覺得在這轉(zhuǎn)數(shù)之間玩攻彎都有點(diǎn)樂趣。

　　起步及突然加速時(shí)有點(diǎn)比想像中更爽，完全因?yàn)殁從維-eNe CHARGE小型混合系統(tǒng)，內(nèi)置專用小型電池及小型馬達(dá)，就像低性能混能系統(tǒng)一樣，即剎車時(shí)會(huì)收集動(dòng)能充電，之后起步或加速時(shí)，小型馬達(dá)就可以提供2.2PS馬力和少許扭矩。

　　今代Hustler的最大改進(jìn)，便是大幅添加的安全設(shè)備，加入許多行車安全系統(tǒng)：例如ACC主動(dòng)式定速巡航、DSBS預(yù)防碰撞警告、行車線偏離警告及防御式駕駛系統(tǒng)、注意力警示，以及360度全景式泊車鏡頭等等。

　　其中ACC主動(dòng)式定速巡航控制最為實(shí)用，特別對(duì)某些經(jīng)常要走長(zhǎng)途高速公路的用家來說，尤其重要。系統(tǒng)利用立體攝像機(jī)偵測(cè)與前車距離，保持適當(dāng)距離，并自動(dòng)加速、減速，甚至停止，可減輕長(zhǎng)途駕駛和堵車時(shí)引起的負(fù)擔(dān)，非常好用。除了以上科技系統(tǒng)輔助之外，今代Hustler的安全氣囊由上代的兩個(gè)增至六個(gè)，夠安全了吧？

　　鈴木Hustler其實(shí)不只適合城市用，開著它，更應(yīng)該走到郊外，去玩野營(yíng)，去騎單車，去玩水上活動(dòng)等等。為了承載著野外活動(dòng)，Hustler用了防花、防水亦用到很容易打理的防污板。

　　Hustler絕對(duì)是適合大自然、海景、山林，是大家在戶外玩的一部好車。

海文有話說：

　　我記得第一次去東京車展，就被當(dāng)時(shí)還是概念車的Hustler所吸引，東京車展向來以日系概念車多出名，而在眾多的概念車中，偏偏是鈴木發(fā)布的三臺(tái)概念車最具創(chuàng)意，Hustler便是其中之一。日系K-Car多數(shù)走可愛Q版路線，而Hustler是全場(chǎng)最為方正和帶有點(diǎn)野性味道的K-Car。內(nèi)飾上多處既美觀又實(shí)用的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)真的很值得中國(guó)設(shè)計(jì)師們學(xué)習(xí)。而在動(dòng)力上，本來如此小的一臺(tái)車重量?jī)H為830kg，還用的是165mm寬度的窄胎，燃油經(jīng)濟(jì)性根本不用擔(dān)心，但鈴木還要加入混動(dòng)系統(tǒng)，讓油耗進(jìn)一步降低，可見日系廠家對(duì)節(jié)油的追求有多瘋狂。而得益于混動(dòng)系統(tǒng)的幫助，不但油耗低了，動(dòng)力還更強(qiáng)了，對(duì)這種小車來說，自帶靈活轉(zhuǎn)向光環(huán)，即便是在狹窄的城市街道也能開出別具一格的操控樂趣。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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