行駛質(zhì)感

　　底盤設(shè)定，最大程度上保證日常使用的舒適性，偏軟的懸架阻尼可以適應(yīng)更為復雜的路況。面對較大顛簸或者減速帶也都顯得足夠理智，幾乎都是一帶而過，而且底盤給駕駛員傳遞的行駛質(zhì)感還是不錯的，縱向支撐性較為適中，高速巡航下的穩(wěn)定性也很出色。

　　底盤運動性能，面對一般彎道，底盤能夠給予出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)，游刃有余的感覺較為出色。我們也把它帶到山路體驗了一下，此時支持性不足的情況就較為明顯了，懸架在面對載荷轉(zhuǎn)移時的反饋不夠干脆利落，壓縮過程較為明顯，而且懸架行程感覺較大，所以給駕駛員的溝通感沒那么強烈。

　　轉(zhuǎn)向手感，輕盈的阻尼能夠被大多數(shù)人所接受，而且中間虛位被控制在合理的范圍內(nèi)，日常使用具備出色的一致性。但是轉(zhuǎn)向比感覺還是有些大，以至于車頭的反應(yīng)速不夠直接，再加上前面提到的懸架偏軟問題，車頭在彎中時的表現(xiàn)缺乏了一些溝通感。

剎車測試

　　剎車測試，穩(wěn)定性非常出色，制動腳感持續(xù)有力，連續(xù)測試成績都很穩(wěn)定，完全沒有熱衰減或者冒煙的情況，最終得到了100-0km/h剎車測試36.84米的成績。

噪音測試

　　噪音測試，整體靜謐性表現(xiàn)還是非常出色的，畢竟工程師們?yōu)檫@臺壓燃發(fā)動機做了更全面的降噪隔音設(shè)計，例如機艙隔音棉、發(fā)動機活塞連桿的減震塊等等，使得無論是路面噪音還是風噪都被最大程度上隔絕掉。變速箱密齒比設(shè)定，再配合較為積極的降擋邏輯，使得發(fā)動機維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時間更長，所以行駛過程中發(fā)動機噪音的出現(xiàn)頻率還是比較多的，好在發(fā)動機聲音比較厚重，傳遞到車內(nèi)的聲音能夠令人接受。

總結(jié)

　　 最后，不得不說馬自達的執(zhí)著是值得尊敬的，在年輕運動、技術(shù)革新等方面從未令人失望過，我想這也是能夠讓諸多消費者備受青睞的主要原因。

　　回頭看我們今天的主角，其實整體表現(xiàn)也是可圈可點。首先在動力方面的表現(xiàn)，在競爭對手面前已經(jīng)毫無優(yōu)勢可言了，也只能說是滿足日常使用而已，此前曝光的二代壓燃發(fā)動機樣品上，其實是有類似機械增壓系統(tǒng)配備的，不把動力表現(xiàn)提升一些的話，恐怕很難跟車迷們有個好的交代。其次，能耗表現(xiàn)也只能說是中規(guī)中矩，而且不能忽視的是，新發(fā)動機對油品的要求也更高了，如果無法保證汽油質(zhì)量，使得發(fā)動機關(guān)閉壓燃系統(tǒng)，變成火花塞點燃的話，那么能否實現(xiàn)低能耗表現(xiàn)也是未知數(shù)。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 林琦 張子儀)

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