[汽車之家 專業(yè)評測]  “360、381、421”，這三個數(shù)字代表著一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的進化過程。421馬力是怎樣的概念？興許市面上你可以見到的絕大多數(shù)量產車的最大馬力，還不及它的一半，就是這么夸張。當這臺發(fā)動機與車輛相融合后，會造出一臺怎樣的怪獸？看看這臺梅賽德斯-AMG CLA 45 S，答案就可以揭曉。

　　代號M139，2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率421馬力/6750rpm，峰值扭矩500�！っ�/5000-5250rpm，這就是如今時代工程師制造出來的“高殺傷力武器”，匹配的是一臺全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱。

　　如何實現(xiàn)了這么變態(tài)的數(shù)字？根據(jù)資料顯示，這臺發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動機的后部，進氣管道長度縮減，渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術，以提升渦輪增壓器轉速上升的速度，減小渦輪遲滯。另外這臺發(fā)動機還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術。

　　實現(xiàn)了這一系列參數(shù)，帶來的最直接的影響就是這臺車的官方0-100km/h加速時間為4秒。相信屏幕前的你很想知道，這臺車實戰(zhàn)中究竟能否達到這樣的成績。

加速測試

　　最終實測的0-100km/h加速成績達到了3.88秒！這樣的成績一定可以令各位AMG粉絲滿意，比官方成績更快是一方面，另一方面不要忘了這可是一臺2.0T原廠發(fā)動機給你帶來的戰(zhàn)績，讓我們向每一位梅賽德斯-AMG的發(fā)動機工程師致敬。什么是重量級鋼炮？莫過于此。

　　另外這臺車上還配有AMG TRACK PACE功能，它可以化身為你的專屬工程師，可以導入賽道分析圈速、測試直線加速（0-100km/h、0-250km/h等）、制動距離等數(shù)據(jù)，也可以練習起跑反應等，通過實際使用我們也可以看到測試的數(shù)據(jù)與專業(yè)測試儀器基本無差別，很能get到這部分用戶群體的需求。

油耗測試

　　關于油耗，你也無需過于擔心，綜合路況最終實測的百公里油耗為11.1L（平均時速30km/h），我覺得這樣的數(shù)字對于真正購買這臺車的消費者來說，絕對不會超出心理預期。

制動測試

　　前六活塞剎車卡鉗、360*36打孔剎車盤、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎，這三項硬件已經為這臺車良好的制動力表現(xiàn)奠定了基礎，可以說我們實測100-0km/h 36.28米的制動距離確實很優(yōu)秀，除此之外整個制動力的腳感，均勻程度以及散熱情況都很出色。

噪音測試

　　至于噪音方面，舒適模式下你也無需抱有太高期望。靜止與低速時的噪音源頭并不是排氣，而是前方的發(fā)動機運轉噪音，而中高速行駛時的噪音除了少量排氣聲浪外，另一大部分主要是車門兩側的風噪比較明顯。

　　其實強大的性能表現(xiàn)只是用車的部分需求，每一位購買AMG的車主，勢必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要，能夠勝任更好。

　　我也曾駕駛過上一代AMG CLA 45，相信那臺車飽受詬病的就是車輛在中低速時的表現(xiàn)。動力輸出不果斷，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫，確實會讓駕駛員感覺車輛在和駕駛員憋著勁，有明顯較勁的感覺。而這一點在全新一代車型上，確實提升很明顯。

　　新車雖然峰值扭矩爆發(fā)平臺僅有5000-5250rpm很小的轉速區(qū)間，但車輛全速的動力輸出曲線很明顯會感覺到更加平滑，盡管渦輪遲滯還是比較明顯，但畢竟發(fā)動機動力參數(shù)有著很大的增長，COMFORT模式下低速行駛時，你已經無需最大扭矩輸出，便可以比較輕快的進行跟車操作。而中段加速的能力，才是它最強大的所在，如果你將發(fā)動機轉速維持在3000-5500rpm這個區(qū)間，你會發(fā)現(xiàn)這臺車此時很癲狂，性格極其暴躁，但穩(wěn)定依舊不會越界。

　　另一點必須要夸獎這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱，從測試部分我就可以感覺到這臺變速箱異常的聰明，不僅換擋速度奇快，它的變速箱邏輯也非常聰明，再結合非常密的齒比設定，這就很大程度優(yōu)化了日常使用時，甚至堵車狀況時出現(xiàn)頻繁頓挫的可能，這絕不是曾經的那臺7速雙離合器變速箱可匹敵的。

　　關于駕駛感受和舒適度，首先我想談的是舒適度問題，沒有了曾經那種低速蹩腳的感覺，確實已經是在舒適度上有一定提升。

　　另外我想提及的主要還是車輛的懸架表現(xiàn)，在一切都是在最舒適模式的情況下，懸架已經像舒適妥協(xié)的更多了，日常行駛代步時不再有那種屁股坐在地面上的感覺，整體的感受更適配于多種路面情況。

　　唯一感受不太完美的就是這套桶椅，依舊保持著包裹性以及樣式出眾的特點，但對于腰部以及臀部確實不太友好，我們幾位同事基本和我很像，駕駛20-30分鐘之后，就開始挺著腰桿坐了，長時間駕駛容易受罪。

　　其實我們都知道，這一代無論是A 45還是CLA 45，都在紐博格林賽道有著很出色的賽道成績，甚至可以匹敵保時捷911，所以操控這部分顯然對于新車是個提升。由于此次車輛使用時間不足，我們無法將這臺車帶到賽道上一探究竟，未來我們一定會把這一部分補全。

　　除了得益于AMG車速感應式轉向之外，這套4MATIC+四驅系統(tǒng)顯然將這臺車的樂趣又提升了一個檔次，一旦你將AMG Dynamic切換至PRO模式，甚至將電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)切換至SPORT模式，整車性格瞬間就轉換成為一個很趨近于后驅車的模式，車尾非常靈活，此時包括漂移等動作對于駕駛員來說都不再是難事，賦予的樂趣感大有提升。

　　最后談談關于整車的設計樣式，這似乎也是一個比較有爭議的話題，我支持各抒己見，但僅就我個人的審美評判標準來說，我是比較喜歡這一代車型的造型設計的。

　　其實絕大多數(shù)人對于這臺AMG CLA 45 S的前臉沒有太大意見，且都偏向于喜歡的類型，畢竟諸多空氣動力學套件的修飾和點綴，還是讓這臺車有了更多自己獨特的個性。至于尾部則是有一部分人認為缺乏的復雜的線條，過于中庸；而我則認為這個尾部的比例很協(xié)調，這個尾燈適配在這款車上恰到好處。

　　內飾嘛，最醒目的Alcantara材質方向盤是靈魂，手感絕對一流，但尺寸偏大，需要適應。另外就是車內氛圍的轉變，不再是以過去紅黑為主色調，如今則是以黃黑為核心，包括多彩的內飾氛圍燈相結合，再加上可以顯示非常充足信息且可切換界面極其多樣化的雙屏，這些元素勢必在告訴我們，這臺AMG CLA 45 S是為了年輕人來的。

全文總結：

　　59.98萬元的售價可以買到什么？一臺地表最強可輸出421馬力的2.0T發(fā)動機，有著絕對直線加速能力的戰(zhàn)車，這都是毋庸置疑的。但顯然為了滿足更多人的胃口，它也需要在日常舒適性上有適度的妥協(xié)，這興許才符合當下年輕人的購車需求。當然，站在我角度，我還是更希望你將它看作是一臺玩具，作為家庭的第二臺車是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉 張超）