[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  “360、381、421”，這三個(gè)數(shù)字代表著一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化過程。421馬力是怎樣的概念？興許市面上你可以見到的絕大多數(shù)量產(chǎn)車的最大馬力，還不及它的一半，就是這么夸張。當(dāng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛相融合后，會(huì)造出一臺(tái)怎樣的怪獸？看看這臺(tái)梅賽德斯-AMG CLA 45 S，答案就可以揭曉。

　　代號(hào)M139，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率421馬力/6750rpm，峰值扭矩500牛·米/5000-5250rpm，這就是如今時(shí)代工程師制造出來的“高殺傷力武器”，匹配的是一臺(tái)全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱。

　　如何實(shí)現(xiàn)了這么變態(tài)的數(shù)字？根據(jù)資料顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，進(jìn)氣管道長度縮減，渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術(shù)，以提升渦輪增壓器轉(zhuǎn)速上升的速度，減小渦輪遲滯。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術(shù)。

　　實(shí)現(xiàn)了這一系列參數(shù)，帶來的最直接的影響就是這臺(tái)車的官方0-100km/h加速時(shí)間為4秒。相信屏幕前的你很想知道，這臺(tái)車實(shí)戰(zhàn)中究竟能否達(dá)到這樣的成績。

加速測試

　　最終實(shí)測的0-100km/h加速成績達(dá)到了3.88秒！這樣的成績一定可以令各位AMG粉絲滿意，比官方成績更快是一方面，另一方面不要忘了這可是一臺(tái)2.0T原廠發(fā)動(dòng)機(jī)給你帶來的戰(zhàn)績，讓我們向每一位梅賽德斯-AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師致敬。什么是重量級(jí)鋼炮？莫過于此。

　　另外這臺(tái)車上還配有AMG TRACK PACE功能，它可以化身為你的專屬工程師，可以導(dǎo)入賽道分析圈速、測試直線加速（0-100km/h、0-250km/h等）、制動(dòng)距離等數(shù)據(jù)，也可以練習(xí)起跑反應(yīng)等，通過實(shí)際使用我們也可以看到測試的數(shù)據(jù)與專業(yè)測試儀器基本無差別，很能get到這部分用戶群體的需求。

油耗測試

　　關(guān)于油耗，你也無需過于擔(dān)心，綜合路況最終實(shí)測的百公里油耗為11.1L（平均時(shí)速30km/h），我覺得這樣的數(shù)字對(duì)于真正購買這臺(tái)車的消費(fèi)者來說，絕對(duì)不會(huì)超出心理預(yù)期。

制動(dòng)測試

　　前六活塞剎車卡鉗、360*36打孔剎車盤、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎，這三項(xiàng)硬件已經(jīng)為這臺(tái)車良好的制動(dòng)力表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，可以說我們實(shí)測100-0km/h 36.28米的制動(dòng)距離確實(shí)很優(yōu)秀，除此之外整個(gè)制動(dòng)力的腳感，均勻程度以及散熱情況都很出色。

噪音測試

　　至于噪音方面，舒適模式下你也無需抱有太高期望。靜止與低速時(shí)的噪音源頭并不是排氣，而是前方的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，而中高速行駛時(shí)的噪音除了少量排氣聲浪外，另一大部分主要是車門兩側(cè)的風(fēng)噪比較明顯。

　　其實(shí)強(qiáng)大的性能表現(xiàn)只是用車的部分需求，每一位購買AMG的車主，勢必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要，能夠勝任更好。

　　我也曾駕駛過上一代AMG CLA 45，相信那臺(tái)車飽受詬病的就是車輛在中低速時(shí)的表現(xiàn)。動(dòng)力輸出不果斷，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫，確實(shí)會(huì)讓駕駛員感覺車輛在和駕駛員憋著勁，有明顯較勁的感覺。而這一點(diǎn)在全新一代車型上，確實(shí)提升很明顯。

　　新車雖然峰值扭矩爆發(fā)平臺(tái)僅有5000-5250rpm很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但車輛全速的動(dòng)力輸出曲線很明顯會(huì)感覺到更加平滑，盡管渦輪遲滯還是比較明顯，但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)有著很大的增長，COMFORT模式下低速行駛時(shí)，你已經(jīng)無需最大扭矩輸出，便可以比較輕快的進(jìn)行跟車操作。而中段加速的能力，才是它最強(qiáng)大的所在，如果你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-5500rpm這個(gè)區(qū)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車此時(shí)很癲狂，性格極其暴躁，但穩(wěn)定依舊不會(huì)越界。

　　另一點(diǎn)必須要夸獎(jiǎng)這臺(tái)AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱，從測試部分我就可以感覺到這臺(tái)變速箱異常的聰明，不僅換擋速度奇快，它的變速箱邏輯也非常聰明，再結(jié)合非常密的齒比設(shè)定，這就很大程度優(yōu)化了日常使用時(shí)，甚至堵車狀況時(shí)出現(xiàn)頻繁頓挫的可能，這絕不是曾經(jīng)的那臺(tái)7速雙離合器變速箱可匹敵的。

　　關(guān)于駕駛感受和舒適度，首先我想談的是舒適度問題，沒有了曾經(jīng)那種低速蹩腳的感覺，確實(shí)已經(jīng)是在舒適度上有一定提升。

　　另外我想提及的主要還是車輛的懸架表現(xiàn)，在一切都是在最舒適模式的情況下，懸架已經(jīng)像舒適妥協(xié)的更多了，日常行駛代步時(shí)不再有那種屁股坐在地面上的感覺，整體的感受更適配于多種路面情況。

　　唯一感受不太完美的就是這套桶椅，依舊保持著包裹性以及樣式出眾的特點(diǎn)，但對(duì)于腰部以及臀部確實(shí)不太友好，我們幾位同事基本和我很像，駕駛20-30分鐘之后，就開始挺著腰桿坐了，長時(shí)間駕駛?cè)菀资茏铩?/p>

　　其實(shí)我們都知道，這一代無論是A 45還是CLA 45，都在紐博格林賽道有著很出色的賽道成績，甚至可以匹敵保時(shí)捷911，所以操控這部分顯然對(duì)于新車是個(gè)提升。由于此次車輛使用時(shí)間不足，我們無法將這臺(tái)車帶到賽道上一探究竟，未來我們一定會(huì)把這一部分補(bǔ)全。

　　除了得益于AMG車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向之外，這套4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)顯然將這臺(tái)車的樂趣又提升了一個(gè)檔次，一旦你將AMG Dynamic切換至PRO模式，甚至將電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)切換至SPORT模式，整車性格瞬間就轉(zhuǎn)換成為一個(gè)很趨近于后驅(qū)車的模式，車尾非常靈活，此時(shí)包括漂移等動(dòng)作對(duì)于駕駛員來說都不再是難事，賦予的樂趣感大有提升。

　　最后談?wù)勱P(guān)于整車的設(shè)計(jì)樣式，這似乎也是一個(gè)比較有爭議的話題，我支持各抒己見，但僅就我個(gè)人的審美評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來說，我是比較喜歡這一代車型的造型設(shè)計(jì)的。

　　其實(shí)絕大多數(shù)人對(duì)于這臺(tái)AMG CLA 45 S的前臉沒有太大意見，且都偏向于喜歡的類型，畢竟諸多空氣動(dòng)力學(xué)套件的修飾和點(diǎn)綴，還是讓這臺(tái)車有了更多自己獨(dú)特的個(gè)性。至于尾部則是有一部分人認(rèn)為缺乏的復(fù)雜的線條，過于中庸；而我則認(rèn)為這個(gè)尾部的比例很協(xié)調(diào)，這個(gè)尾燈適配在這款車上恰到好處。

　　內(nèi)飾嘛，最醒目的Alcantara材質(zhì)方向盤是靈魂，手感絕對(duì)一流，但尺寸偏大，需要適應(yīng)。另外就是車內(nèi)氛圍的轉(zhuǎn)變，不再是以過去紅黑為主色調(diào)，如今則是以黃黑為核心，包括多彩的內(nèi)飾氛圍燈相結(jié)合，再加上可以顯示非常充足信息且可切換界面極其多樣化的雙屏，這些元素勢必在告訴我們，這臺(tái)AMG CLA 45 S是為了年輕人來的。

全文總結(jié)：

　　59.98萬元的售價(jià)可以買到什么？一臺(tái)地表最強(qiáng)可輸出421馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有著絕對(duì)直線加速能力的戰(zhàn)車，這都是毋庸置疑的。但顯然為了滿足更多人的胃口，它也需要在日常舒適性上有適度的妥協(xié)，這興許才符合當(dāng)下年輕人的購車需求。當(dāng)然，站在我角度，我還是更希望你將它看作是一臺(tái)玩具，作為家庭的第二臺(tái)車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉 張超）