輕混與電動渦輪抹平一切

　　AMG GLE 53系列的兩款車型搭載的都是3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機和9AT變速箱。這套動力系統(tǒng)的亮點在于加入了48V輕混系統(tǒng)和一顆電動渦輪。

　　兩款車型搭載了相同的發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩的數(shù)值也全都一樣，但在峰值扭矩的輸出區(qū)間上，GLE 53更為寬泛，可以達到5800rpm，而轎跑版只能到5500rpm。

　　因為這次試駕的位置在高原，所以對于動力的響應(yīng)速度會有比較大的影響，但這套動力的響應(yīng)速度似乎并沒有受到影響，踩下油門的瞬間，48V就會做出響應(yīng)，同時電動渦輪也開始工作，這一套流程下來沒有任何的段落感，動力輸出一氣呵成，并且輸出的動力也足夠強勁。

　　加速刺激感這件事我認為一方面是絕對動力帶來的推背感，一方面是加速過程中聲音氛圍的營造，這次體驗的兩款GLE 53車型缺乏的就是聲音氛圍，也就是排氣太過安靜了。即便是轎跑版選裝了可變閥門排氣，打開后的感官刺激也并不強烈，唯一能讓人有些興奮的就是在運動增強模式下，排氣會有一些回火聲，但音量也不足以讓人滿意。

　　GLE 53提供的駕駛模式多達7種，但因為這次試駕體驗為公路駕駛，所以只嘗試了三種駕駛模式，分別是舒適模式、運動模式和運動增強模式。三種模式之間在動力響應(yīng)速度、換擋邏輯、減振器設(shè)定、排氣聲音以及轉(zhuǎn)向手感上都有不同，只是變化都比較常規(guī)，舉個例子，比如動力響應(yīng)速度這個項目，在三種模式間的區(qū)別就是舒適模式下油門踩下動力就會跟上，運動模式油門踩一半動力就會跟上，運動增強模式下觸發(fā)油門行程的瞬間，動力就會開始輸出。

　　一輛車的舒適性除了取決于減振器設(shè)定之外，還與輪胎和輪圈的尺寸有關(guān)，例如GLE 53和GLE 53 轎跑版之間的濾振區(qū)別主要體現(xiàn)在對路面細碎振動的吸收能力上，通常來說較大扁平比的輪胎會通過本身形變來吸收一部分振動，而扁平比較小的輪胎能允許的形變量很小，這部分振動就會傳入車內(nèi)。因此我認為GLE 53和轎跑版在細碎振動吸收能力上的區(qū)別主要是因為輪圈尺寸和輪胎扁平比的不同所導(dǎo)致的。

　　單從駕駛感受來聊的話，我認為GLE 53系列恐怕?lián)尾黄餉MG的招牌，性能方面肯定沒問題，但AMG除了性能之外，我認為還有一點很重要就是感官刺激，鏗鏘的換擋、暴躁的動力、轟鳴的排氣，這才是粉絲們所熱捧的，而這也是GLE 53系列所欠缺的。我們都知道53系列不能像63系列提供AMG的全部，所以只有性能是不是就夠了呢？

總結(jié)：

　　作為一個車迷，我曾經(jīng)也癡迷于性能車，享受加速的快感，喜歡輪胎與地面用力撕扯的感覺，但接觸了一些后，發(fā)現(xiàn)我并不適合性能車，排氣的聲浪我會覺得有些吵鬧，鏗鏘的動力無法應(yīng)對擁堵的路況，相比性能我似乎更在意舒適，當然在舒適的基礎(chǔ)上如果能提供更好的動力，我十分樂意接受，你是不是也和我一樣呢？

　　六個小時的行駛，GLE 53系列的表現(xiàn)讓我對“性能車”有了新的認識。性能可以和家庭并不矛盾，當你在體驗駕控快樂的時候，家人可以在車里享受舒適的時光。如果GLE 53和GLE 53 轎跑SUV之間讓你有些猶豫的話，我的建議是看看后排的利用率，如果利用率高就選GLE 53，如果利用率低，那就轎跑版吧，當然這一切的前提是你可以接受這輛在感官上給不了你性能刺激的AMG。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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