● 底盤懸架：

　　底盤部分采用了前雙搖臂+后多連桿式獨立懸架的組合，并帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器。

　　Panamera GTS車型都配備了空氣懸架，能夠?qū)崿F(xiàn)高低軟硬調(diào)節(jié)，從而應(yīng)對各種路面環(huán)境以及駕駛需求。

● 操控感受：忘了它是一臺大型車

　　作為一臺車長超過5米的車型，我原本并沒有對它的操控抱有太高的期望值，可事實則完全不同。靈敏且毫無虛位的轉(zhuǎn)向手感讓這臺Panamera開起來得心應(yīng)手，車頭的指向性很精準(zhǔn)，完全能夠做到指哪打哪。

　　在普通模式下，減振器能夠很好地過濾來自地面的顛簸，雖然不至于像坐船一樣毫無感覺，但車身幾乎不會產(chǎn)生多余的彈跳。打個比方，你能感覺從爛路上碾過去，但不會覺得車輛在亂蹦，始終貼地的感覺能確保不錯的乘坐舒適性。

　　而在運動模式下，減振器阻尼會隨之變硬，最為極端的運動+模式還會進(jìn)一步降低車身來壓低重心，此時保時捷最為精髓的底盤調(diào)校造詣能得以完全展現(xiàn)。高速并線時的側(cè)傾被極大程度的抑制，車輛能為駕駛者帶來極強(qiáng)的信心。

● 制動測試：成績相當(dāng)驚艷

　　上文提到了，Panamera GTS原廠就配備了前6后4活塞的制動系統(tǒng)，外加注重性能表現(xiàn)的倍耐力P ZERO系列輪胎，可以猜想到它的制動表現(xiàn)肯定不錯。我們實際測得的100-0km/h制動成績?yōu)?2.37米，要知道作為一臺自重超過2噸的車型，能躋身進(jìn)入33米以內(nèi)的難度是相當(dāng)大的。并且在連續(xù)制動測試后，雖然成績有一定浮動，但最遠(yuǎn)34.74米的成績也遠(yuǎn)好于我們對于39米的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。

● 噪音測試：

　　NVH表現(xiàn)會直接影響乘坐舒適性，Panamera GTS ST的四扇側(cè)窗都為雙層隔音玻璃，對于隔音降噪的表現(xiàn)相當(dāng)重視。在我們的實際測試中，除了怠速噪音略高于推薦值，其余都在大型車的推薦值范圍內(nèi)。感官上車內(nèi)的噪音也不大，只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后排氣聲浪在車內(nèi)有些明顯，實際上也并不算擾人。

● 總結(jié)：

　　這臺Panamera GTS Sport Turismo車型給我的印象用一個成語總結(jié)便是“恰如其分”。它能帶來的體驗幾乎都是剛剛好：動力輸出不暴力也不可怕，但也有著很強(qiáng)勢的表現(xiàn)；底盤設(shè)定既能確保舒適性，也能滿足駕駛者偶爾“浪”一下的需求；車內(nèi)的豪華感與科技感營造不錯，可又一點不落俗套或顯得嬌嫩……

　　甚至它來到編輯部的時間點也很有意思，在中期改款車型剛上市后，來了一臺老款車型，這樣的先例并不多見，然而其自身還真有一定的獨特性。當(dāng)然了，2021款Panamera GTS在海外是提供Sport Turismo車型的，只是目前國內(nèi)尚未引進(jìn)，未來是否會有也沒有定論。如果喜歡Panamera GTS又是旅行車愛好者，那只有眼前這款停產(chǎn)在售狀態(tài)的車型可供選擇，考慮到中期改款車型的改動并不算大，如果預(yù)算充足的朋友我覺得沒必要等了，趕緊入手吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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