出色的駕控體驗(yàn)

　　如果你喜歡歐洲車那種沉穩(wěn)、厚重的底盤感受，那CX-4(參數(shù)|詢價(jià))可能并不適合你，它的底盤更強(qiáng)調(diào)靈活性，在轉(zhuǎn)向時(shí)車身的動(dòng)態(tài)比較輕盈，沒(méi)有任何拖沓的感覺(jué)。至于指向性，我認(rèn)為不必多說(shuō)，馬自達(dá)在這方面肯定不會(huì)讓你失望的。

　　減振器的設(shè)定比較柔韌，在遇到大的振動(dòng)時(shí)可以表現(xiàn)出不錯(cuò)的濾振能力，但對(duì)于一些路面細(xì)節(jié)，減振器并不愿意過(guò)多吸收。在快速通過(guò)彎道時(shí)，因?yàn)檐嚿肀容^低矮，再加上減振器能夠提供較好的支撐力，側(cè)傾的幅度并不夸張，符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格SUV應(yīng)有的樣子。

　　車內(nèi)噪音的控制向來(lái)不是馬自達(dá)所擅長(zhǎng)的，在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪都不小，雖然這些噪音沒(méi)有夸張到影響乘客交流，但對(duì)于用車的品質(zhì)感來(lái)說(shuō)肯定會(huì)有所降低，在長(zhǎng)途高速駕駛時(shí)也無(wú)法體現(xiàn)出其裝配的BOSE音響系統(tǒng)出色的音質(zhì)。

剎車測(cè)試

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　　超過(guò)44米的成績(jī)對(duì)于一輛主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV來(lái)說(shuō)肯定是比較差了，一方面是輪胎的抓地力比較一般，另一方面是絕對(duì)的制動(dòng)力輸出不夠。不過(guò)CX-4的剎車并非一無(wú)是處，比如剎車踏板的力度反饋和線性感表現(xiàn)都不錯(cuò)，日常駕駛的感受要比剎車成績(jī)好上不少。

四驅(qū)測(cè)試

　　CX-4四驅(qū)車型采用了一套城市SUV中比較常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，前輪抓地力不足時(shí)才分配最多50%的動(dòng)力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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　　在滑輪組測(cè)試中CX-4的表現(xiàn)與我們的預(yù)期相符，在單前輪和單后輪有附著力的情況下無(wú)法脫困，作為以公路為主的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)也可以接受。需要單獨(dú)說(shuō)明的是，在單前輪有附著力的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)僅能堅(jiān)持15-20秒左右，之后中央差速器和輪間限滑功能都會(huì)停止工作，在耐久性上表現(xiàn)比較差。

噪音測(cè)試

　　整體來(lái)看CX-4的噪音成績(jī)是要略低于汽車之家的推薦值的，但路噪和風(fēng)噪的控制表現(xiàn)比較一般。在同級(jí)別中CX-4的噪音控制雖然及格沒(méi)有問(wèn)題，但是距離主流水平確實(shí)還有一些差距。