出色的駕控體驗

　　如果你喜歡歐洲車那種沉穩(wěn)、厚重的底盤感受，那CX-4(參數(shù)|詢價)可能并不適合你，它的底盤更強(qiáng)調(diào)靈活性，在轉(zhuǎn)向時車身的動態(tài)比較輕盈，沒有任何拖沓的感覺。至于指向性，我認(rèn)為不必多說，馬自達(dá)在這方面肯定不會讓你失望的。

　　減振器的設(shè)定比較柔韌，在遇到大的振動時可以表現(xiàn)出不錯的濾振能力，但對于一些路面細(xì)節(jié)，減振器并不愿意過多吸收。在快速通過彎道時，因為車身比較低矮，再加上減振器能夠提供較好的支撐力，側(cè)傾的幅度并不夸張，符合一臺運動風(fēng)格SUV應(yīng)有的樣子。

　　車內(nèi)噪音的控制向來不是馬自達(dá)所擅長的，在高速行駛時，風(fēng)噪和路噪都不小，雖然這些噪音沒有夸張到影響乘客交流，但對于用車的品質(zhì)感來說肯定會有所降低，在長途高速駕駛時也無法體現(xiàn)出其裝配的BOSE音響系統(tǒng)出色的音質(zhì)。

剎車測試

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　　超過44米的成績對于一輛主打運動風(fēng)格的SUV來說肯定是比較差了，一方面是輪胎的抓地力比較一般，另一方面是絕對的制動力輸出不夠。不過CX-4的剎車并非一無是處，比如剎車踏板的力度反饋和線性感表現(xiàn)都不錯，日常駕駛的感受要比剎車成績好上不少。

四驅(qū)測試

　　CX-4四驅(qū)車型采用了一套城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，平時以前輪驅(qū)動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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　　在滑輪組測試中CX-4的表現(xiàn)與我們的預(yù)期相符，在單前輪和單后輪有附著力的情況下無法脫困，作為以公路為主的SUV來說，這樣的表現(xiàn)也可以接受。需要單獨說明的是，在單前輪有附著力的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)僅能堅持15-20秒左右，之后中央差速器和輪間限滑功能都會停止工作，在耐久性上表現(xiàn)比較差。

噪音測試

　　整體來看CX-4的噪音成績是要略低于汽車之家的推薦值的，但路噪和風(fēng)噪的控制表現(xiàn)比較一般。在同級別中CX-4的噪音控制雖然及格沒有問題，但是距離主流水平確實還有一些差距。