■ 動力配備和公路試駕感受

　　和老款衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)相比，全新衛(wèi)士在車身架構(gòu)上的改變爭議頗多，尤其是使用承載車身技術(shù)替代了老款車型上的非承載式車身，這一做法讓不少硬派越野車的擁躉直呼無法接受。但實際上，由于率先使用了路虎最新的極限全地形平臺D7x，全新衛(wèi)士通過全鋁車身架構(gòu)實現(xiàn)了高效輕量化，并且官方宣稱其強度比最先進的非承載式車身上還要高上3倍，比傳統(tǒng)承載式車身更是提升10倍！

　　動力系統(tǒng)方面，全新衛(wèi)士搭載了一臺英杰力3.0升雙增壓（機械（電子渦輪）+廢氣渦輪）直列6缸發(fā)動機，并帶有48V輕混系統(tǒng)。同樣的動力總成之前已經(jīng)搭載在了攬勝運動版上，最大功率400馬力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。

　　對衛(wèi)士這個體型的車來說，3.0T發(fā)動機我認(rèn)為是必須的，這套動力總成之前在攬勝運動版上表現(xiàn)出色，放在衛(wèi)士上自然也不會遜色多少�？紤]到衛(wèi)士110的體型要比攬勝運動版大上一圈，所以全系采用400馬力的高功率版本便在意料之中，這讓衛(wèi)士既擁有公路駕駛的從容，越野時也有充足的動力儲備。

　　六缸發(fā)動機的平順性毋庸置疑，無論何時都能給你流暢順滑的加速感受。48V輕混系統(tǒng)的加入改變了低速狀態(tài)下的動力輸出，電子渦輪雖沒有傳統(tǒng)的機械增壓那么暴躁，但在平衡動力遲滯和NVH兩方面顯得更有意義。大腳給油，動力輸出綿綿不絕，3.0T發(fā)動機的推背感并不算很強烈，整個提速過程從容不迫，踏板的開合度也能清晰的告訴你，底氣足夠，還沒到地板油的時候。

　　來自ZF的8AT變速箱運用范圍十分寬泛，和這臺3.0T發(fā)動機的匹配也可以打90分。日常行駛時換擋迅速，邏輯上也沒得挑，但是中低速時的頓挫感卻仍需改進，尤其體現(xiàn)在堵車時的跟隨，變速箱仍然有前拉后拽的現(xiàn)象。廠方表示首批媒體試駕車還沒有對變速箱做針對中國道路的程序匹配，未來上市后的市售車型就不會有類似現(xiàn)象了。

　　底盤方面，全新衛(wèi)士的前橋采用雙叉臂式獨立懸架，后橋則是整合式多連桿結(jié)構(gòu)，全車配有電子空氣懸架，調(diào)整范圍上文中已經(jīng)提及，恕不再贅述。該系統(tǒng)的自適應(yīng)阻尼器可實現(xiàn)每秒高達(dá)500次的車身運動檢測，并針對路況及時調(diào)整阻尼效果，再配合上用于吸收巨大越野沖擊力的新型鋼材副車架和加強版球狀軸承、襯套，衛(wèi)士的車輪可承受高達(dá)7噸的垂直載荷，也難怪它能夠輕松的完成類似宣傳片中的四輪離地動作。

　　底盤的質(zhì)感也沒得說，得益于超高強度的車身結(jié)構(gòu)和一系列材料優(yōu)化，全新衛(wèi)士的駕駛感配得上百萬級SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。從舒適性上講，它要比發(fā)現(xiàn)和攬勝運動都更舒服，大小顛簸都能從容的化解，作為駕駛者，也依舊能感受到什么叫做真正的“整”。各個機械結(jié)構(gòu)之間緊密結(jié)合，除了減振和彈簧在努力工作，其余部件之間沒有絲毫的曠量，高級感十足。

　　車內(nèi)坐姿很高，非常高，即便懸架在最低位時也依然有居高臨下的視覺效果。好處是前方的視野十分寬廣，但也總會在轉(zhuǎn)彎時擔(dān)心有無落下盲區(qū)。轉(zhuǎn)向的手感十分跟手，且力度恰到好處，從SUV的角度看來并沒有什么硬傷，更何況衛(wèi)士的體型絕非普通的家用城市型SUV可比。緊湊的駕駛感讓整臺車開起來一點都不顯大，倒是十分的輕松。

　　我們嘗試著將底盤升至最高，若是以正常的節(jié)奏駕駛，底盤的高低并不會很明顯的讓駕駛者感覺到動態(tài)操控方面的區(qū)別，甚至在遇到糟糕的路況條件時我更建議大家這么做。但如果你閑著沒事拿衛(wèi)士去飆車，還要做連續(xù)的進行高速并線，那顯然就不合適了，畢竟大尺寸和高重心就放在這里，想讓車尾和轎車一樣靈活肯定不現(xiàn)實。而且我相信，衛(wèi)士車主的車庫里一定還有另一臺適合這么干的車。