在配置方面，EV90會(huì)配備諸如ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)剎車等駕駛輔助系統(tǒng)，其中它的ACC自適應(yīng)巡航可實(shí)現(xiàn)30km/h以上的自動(dòng)跟車，能夠有效降低用戶長途高速駕駛的疲勞感，不過目前我們?cè)谶@臺(tái)展車上沒有看到，預(yù)計(jì)未來在高配或者作為選裝出現(xiàn)。

　　在座椅布局上也是它的拿手好戲，共有9、14、15座座椅數(shù)量可選，實(shí)拍的車輛為14座，采用的是2+2+3+3+4的布局形式，從實(shí)際體驗(yàn)來看，乘坐空間得到了保障，但是常規(guī)狀態(tài)下的后備廂空間就比較一般了，不能裝載更多的行李。

三種電池容量可選 

　　EV90在動(dòng)力方面它搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩為310牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是固定齒比變速箱。同時(shí)它有來自寧德時(shí)代的51.5/72/88.55kWh三種不同電量的磷酸鐵鋰電池供用戶選擇，我們此次試駕的車輛搭載的是最大容量的電池，它充電從20%-80%需要45分鐘，慢充充滿的話則是9個(gè)小時(shí)，其NEDC工況下的續(xù)航為360km。

　　鑒于本次活動(dòng)場(chǎng)地受限，我們只在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了小范圍的簡(jiǎn)單試駕，整體的試駕感受也僅包括50km/h以內(nèi)的體驗(yàn)，更多的試駕感受以及用車體驗(yàn)，待我們?nèi)蘸竽玫綔y(cè)試車之后詳細(xì)的再為大家介紹。

　　在簡(jiǎn)單的試駕環(huán)節(jié)中，給我印象比較深刻的還是它比較輕盈的起步，得益于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的特性，雖然它的自重已經(jīng)接近3噸，隨著加速踏板的緩緩踩下，起步階段一點(diǎn)都不拖泥帶水。

　　在50km/h以內(nèi)的常規(guī)加速表現(xiàn)同樣讓我滿意，經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式更多的變化還是體現(xiàn)在加速踏板的響應(yīng)速度上，在中低速駕駛的時(shí)候?qū)嶋H的感受并不是特別明顯。懸架部分的調(diào)校偏向于支撐性，面對(duì)普通鋪裝路面的坑洼顛簸時(shí)，傳到車內(nèi)的振動(dòng)還是比較生硬的。

總結(jié)：

　　EV90的推出毫無疑問是對(duì)產(chǎn)品線的進(jìn)一步豐富，新能源車在后期的用車成本上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)些，它的遠(yuǎn)程控制功能可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電時(shí)間，避開波峰較高的電價(jià)；此外作為一款新能源車它不限號(hào)，畢竟不管對(duì)于客運(yùn)還是物流運(yùn)輸來說，時(shí)間成本同樣重要。那么它面對(duì)的潛在人群又是哪些呢？首先客運(yùn)版車型更加適合中、小公司的中、短途通勤，或者是機(jī)場(chǎng)附近的酒店用來短途接駁客人都是不錯(cuò)的選擇。而VAN廂貨版則是城市物流配送為主了，360公里的綜合續(xù)航滿足城市及周邊縣區(qū)活動(dòng)半徑?jīng)]有問題，并且在日常的用車成本上也更有優(yōu)勢(shì)，畢竟省到就是賺到。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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